Såggatan är en del av ett större arbete av gatuomvandlingar i Majorna och Backa som heter Pilotområde Cykel. Projektet har lett till att Slottsskogsgatan fått cykelbanor. Snart står Älvsborgsgatan på tur. Syftet är att omvandla gator där det saknas cykelbanor med enkla medel i stället för att bygga ny kostsam infrastruktur. Resultatet är att staden nu kan anlägga cykelbanor till en tiondel av kostnaden och på några månader i stället för några år.
Vissa är positiva till att Majorna får flera nya cykelbanor så att inte minst barn och unga slipper ge sig ut i körfälten med bilar och lastbilar, som inte sällan kör i en hög hastighet. Andra är oroliga över att deras boendeparkering hamnar längre ifrån bostaden när antalet parkeringsplatser minskar.
Cyklingen minskar
Att omdisponera utrymme från bil till cykel är ett för Göteborg nytt sätt att bygga cykelinfrastruktur. Den tidigare inriktningen i staden har varit att cykelbanor främst ska anläggas där det finns gott om plats. I de centrala delarna, där utrymmet är begränsat, har därför bilarnas utrymme fredats.
Samtidigt som andra städer visat att går att kraftigt öka det hållbara resandet går nu utvecklingen i motsatt riktning för Göteborg och cyklingen minskar. Få upplever att Göteborg är en säker cykelstad och antalet dödade och skadade i trafiken har inte minskat enligt målen.
Göteborgs stad har i trafikfrågor saknat ett politiskt ledarskap. Vi har inte vågat ifrågasätta rimligheten av sexfiliga gator, landets högsta hastighetsgränser för stadstrafik och det faktum att parkeringar upptar större markyta än våra bostäder.
Utformningen av gator innefattar en rad olösliga målkonflikter. Ibland är verkligheten så krass att politiken behöver välja om gatan ska upptas av cyklande skolbarn eller långtidsparkerade bilar. Och politikens val har nästan uteslutande inneburit det senare.
Att skapa säkrare trafikmiljöer så att fler unga kan ta sig till vissa aktiviteter på egen hand också en del av lösningen på livspusslet
Som småbarnsförälder har jag full respekt för att vardagen kan bli knöligare för den som tidigare varit van vid att kunna ställa sin bil utanför sin lägenhetsport nu kan tvingas promenera en bra bit.
Men om lösningen på människors livspussel alltid är att upplåta större delen av våra gemensamma gator till att förvara bilar, väljer vi också att blicka bort från andra verkligheter. Den småbarnfamilj på cykel som varje morgon på väg till förskolan blir omkörd av lastbilar och budbilar. Den begränsning för ungas rörlighet som en trafikosäker stad innebär. Att skapa säkrare trafikmiljöer så att fler unga kan ta sig till vissa aktiviteter på egen hand också en del av lösningen på livspusslet.
Löser ett par cykelbanor i Majorna alla problem? Nej, men gatuomvandlingar där utrymme för bilen ger plats för gång och cykel är ett väl beprövat sätt att snabbt skapa bättre livsmiljöer för alla. Ju fler av oss som kan gå eller cykla, desto mer utrymme möjliggör vi för dem som av olika skäl faktiskt inte har ett rimligt alternativ till bilen. Men om gatuomvandlingar har en framtid avgörs i valet 2026. Det finns partier såväl för som emot. Avgörandet ligger i göteborgarnas händer
Kristoffer Filipsson (C), ledamot stadsmiljönämnden och initiativtagare till Pilotområde Cykel
