Varje morgon och eftermiddag sitter tusentals och åter tusentals göteborgare fast i köer till och från arbete, förskola, skola eller fritidsaktiviteter. Det är naturligt att det uppstår köer i en växande stad som Göteborg, men det är lika mycket resultatet av dåliga politiska beslut.
Det som för de flesta av oss är en fråga om att få ihop livspusslet har för fyra partier i Göteborgs kommunfullmäktige blivit en ideologiskt betingad symbolfråga där motståndet mot bilen överskuggar allt annat. Under käcka tillrop som att ”staden ska vara till för människor, inte bilar” gör Socialdemokraterna, Vänsterpartiet, Miljöpartiet och Centerpartiet allt de kan för att försvåra för bilburna göteborgare. Som om inte bilarna körs av människor, vilka arbetar, tar hand om barn och betalar skatt.
Orsakat oro
Det är denna politik som gjort att parkeringsavgifterna i Göteborg har chockhöjts – i vissa fall med upp till 1400 procent. Samtidigt har parkeringar försvunnit i en rask takt – inte minst i centrala staden. Utöver vad som redan skett finns det planer på att ta bort ett stort antal parkeringar utanför Saluhallen. På senare tid har även borttagandet av 170 parkeringsplatser på Såggatan orsakat oro och förtvivlan bland barnfamiljer i Majorna. Att ta bort centrala parkeringsplatser ställer inte bara till det för boende och besökare. Det hotar även innerstadshandeln och försvårar för hantverkare i deras arbete.
Senast i raden av beslut riktat mot bilberoende göteborgare togs häromdagen i stadsbyggnadsnämnden då företrädare för S, V, MP och C gick emot Trafikverkets förslag om ytterligare ett rör i Gnistängstunneln för att minska trängseln. Trafikverkets åtgärdsvalsstudie visar med tydlighet att tunneln i dag är en flaskhals för både bilar och kollektivtrafik. I princip alla scenarier visar att det kommer att krävas tre körfält per riktning. Representanterna för S, V, MP och C ville i stället ytterligare minska kapaciteten och medvetet försvåra för biltrafik.
Volvoarbetarna i Tynnered skulle inte komma till jobbet och boende i några av Göteborgs snabbast växande områden skulle få svårt att nå stadens centrala delar
Samtidigt vill samma politiska majoritet göra om Dag Hammarskjöldsleden till en boulevard, vilket skulle medföra en överflyttning av ungefär 8000–10 000 fordon per dygn till Västerleden. Sammantaget skulle detta leda till totalt trafikkaos på Västerleden där varken personbilar eller kollektivtrafik skulle komma fram. Volvoarbetarna i Tynnered skulle inte komma till jobbet och boende i några av Göteborgs snabbast växande områden skulle få svårt att nå stadens centrala delar. Det skulle dessutom slå mot godsflödena till Göteborgs hamn, vilka till betydande del går via Söderleden och Västerleden.
Det är som att dessa politiker i sin ideologiska iver är helt blinda för vanliga göteborgares behov av att få ihop vardagen och de tycks dessutom ha missat kraften i den elektrifiering som vi bara sett början av. För dem är kampen mot bilen huvudsaken – allt annat kommer i andra hand. Så kan vi inte ha det.
Hampus Magnusson (M), 2:e vice ordförande Stadsbyggnadsnämnden
Martin Wannholt (D), ledamot Stadsbyggnadsnämnden
Eva Flyborg (L), ledamot Stadsbyggnadsnämnden
Mats Ahdrian (KD) ledamot Stadsbyggnadsnämnden
