Debatten om elsparkcyklar har kretsat kring ordningsfrågor, vilket har varit fullt rimligt med tanke på hur det i vissa fall har sett ut på våra gator, med felparkerade fordon och vårdslös körning.
Situationen har förbättrats, i synnerhet sedan den nya lagen, som förbjuder elsparkcyklar att köra på trottoarer och kräver att de parkeras på särskilda platser trädde i kraft. Men flera utmaningar återstår. Kommuner måste bygga fler cykelparkeringar; och fler kommuner borde begränsa antalet företag via upphandling utifrån särskilda krav på säkerhet och hållbarhet likt Gävle. Men det finns också annat vi borde diskutera.
Skärpa reglerna
När vi lät Kantar Sifo fråga svenskarna hur de ser på elsparkcyklar var det särskilt en fråga som stack ut: de vill skärpa reglerna för alkoholanvändning och elsparkcykelåkande. 9 av 10 tillfrågade uppger att de vill att politikerna inför en alkoholgräns för att köra elsparkcykel.
En mycket stor andel av de skador som uppstår vid användandet av cyklar och elsparkcyklar orsakas av att föraren är alkoholpåverkad. En studie från Sahlgrenska sjukhuset i Göteborg visade att en majoritet av de som skadas i elsparkcykelolyckor är alkoholpåverkade. Och enligt en norsk studie, som publicerats i Jama Network Open, var 69 procent av de cyklister och 91 procent av de elsparkcykelanvändare som skadades i trafiken påverkade av alkohol eller andra droger.
I dag är det inte olagligt varken att cykla eller att köra elsparkcykel berusad. Och trots att forskningen så tydligt påvisar alkoholanvändningens skadeverkningar i trafiken, har frågan om en tydlig alkoholgräns för mikromobilitesfordon hittills hamnat i skymundan. Det är beklagligt. Ingen annan åtgärd skulle minska olyckorna så mycket som införandet av en promillegräns för fordon såsom cyklar, elcyklar och elsparkcyklar. En liknande lagstiftning finns redan sedan drygt ett halvår på plats i Norge, och i Finland är en liknande lagstiftning nära förestående. I Sverige däremot har frågan knappt ens berörts av våra folkvalda.
Ingen annan åtgärd skulle minska olyckorna så mycket som införandet av en promillegräns för fordon såsom cyklar, elcyklar och elsparkcyklar
Det måste också ske en beteendeförändring i samhället. Det måste bli självklart för alla att alkohol och användning av cyklar, elsparcyklar och alla andra typer av fordon är helt oacceptabelt.
Nu måste infrastrukturminister Andreas Carlson och regeringen lyssna på väljarna, dra i gång lagstiftningsarbetet för att införa en promillegräns och ge polisen rätt verktyg för att kunna göra sitt jobb. Det är nödvändigt för att förhindra olyckor. Låt oss samtidigt säkerställa att fler människor väljer att använda sig av delade mobilitetstjänster på ett ansvarsfullt sätt, något som kommer att vara avgörande för att nå våra klimatmål.
August Svedenstedt, Sverigechef, TIER
Dan Nerén, Policychef i Norden, TIER
