Den 13 januari går bildelningstjänsten Volvo On Demand i graven. Trots ett starkt och uthålligt engagemang för hållbara mobilitetslösningar och en tydlig efterfrågan för bildelning gick det inte att uppnå lönsamhet, och det beror på strukturella hinder som inte åtgärdats. Nu är det hög tid att förbättra villkoren så att de aktörer som finns på marknaden kan växa och nya förhoppningsvis tillkomma. Med riktade insatser kan vi stärka inhemska aktörer, attrahera internationella initiativ och säkerställa att bildelning blir en integrerad del av ett hållbart transportsystem för framtiden.
Dela på resurserna
En bil står oanvänd 96 procent av tiden, och en enda delad bil kan ersätta upp till 15 privatägda. Eftersom bilen representerar både en stor kostnad för hushållen och en stor klimatpåverkan även i produktionsledet, är det mycket angeläget att använda bilen effektivare och dela bättre på resurserna. Vi uppmanar nu infrastrukturminister Andreas Carlson, energiminister Ebba Busch och klimatminister Romina Pourmokhtari att ta ett gemensamt initiativ för fem skyndsamma förbättringar för delad mobilitet:
Vidga definitionen av kollektivtrafik. I samband med att kollektivtrafiklagen fyller 15 år är det dags att se över den, så att alla former av hållbar, delad mobilitet gynnas och stimuleras att samverka. På så vis blir det lättare att uppfylla sina transportbehov.
Ge kommunerna rätt att gynna bildelning. Sveriges parkeringslagstiftning är över femtio år gammal och skrevs i en tid då bildelning och elbilar knappast fanns. Därför är det inte möjligt att reservera p-platser på gatumark för bildelningstjänster. Inte heller kan man ge dem rabatt eller undantag från p-avgifter vilket är en nyckel till bildelningens framgångar i många europeiska städer. Därtill bör bildelning inkluderas i regionala och kommunala översiktsplaner och få självklar plats i anslutning till kollektivtrafiken.
I dag är momsen för bildelning 25 procent, medan annan delad mobilitet betalar 6 procent – bussen, spårvägen, tåget och taxin.
Sänk momsen till 6 procent. I dag är momsen för bildelning 25 procent, medan annan delad mobilitet betalar 6 procent – bussen, spårvägen, tåget och taxin men också hyran av limousine och helikopter betalar inte ens en fjärdedel så hög moms som bildelningstjänsterna. Det är en orimlig orättvisa som försvårar omställningen.
Färre trängs på vägarna
Sänk trängselavgifterna. När bilarna delas, minskas utrymmet i gatumiljön som behövs för parkerade bilar och trafiken kommer bättre fram. Därför är det logiskt att delade bilar betalar lägre trängselskatt än de privat ägda – i linje med hur trängselavgifterna till en början gynnade vissa miljöbilar. Eftersom det formellt är en skatt, behöver det beslutas av riksdagen.
Premiera de som byter till bildelning. Idag får den som skrotar sin gamla bil och skaffar elbil en premie på 10 000 kronor – men om denna elbil ingår i en bildelningstjänst får man inget alls. Självklart är det väl så bra att byta till en eldriven poolbil som att äga en egen bil, och premien bör gälla även för detta. Eftersom bara en bråkdel av de anslagna medlen för skrotningspremien ser ut att gå åt, finns det utrymme att inkludera bildelning utan att det kostar statskassan något extra.
Idag får den som skrotar sin gamla bil och skaffar elbil en premie på 10 000 kronor – men om denna elbil ingår i en bildelningstjänst får man inget alls.
Värdet av att dela på bilar är känt sedan länge, och därför är våra förslag också tidigare utredda och kända. Nyttan är större än någonsin, eftersom Sverige skyndsamt behöver minska klimatpåverkan från transportsektorn för att undvika att behöva köpa utsläppsrätter från andra medlemsstater eller betala böter till EU. De medlen gör större nytta i svensk ekonomi, och att gynna bildelning är ett viktigt steg i rätt riktning. Kom till skott, politiker!
Christian Stockeld Lindström, COO, Europcar
Daniel Arenholm, e-Go
David Öberg, Sverigechef, Hyre
Jesper Lönnqvist, VD, Elbilio
Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet
Petra Edlund, Head of Mobility, OKQ8 AB
Rohaid Asif, Kommersiell Direktör, Aimo
