Den 15 april var sista dagen för göteborgare att skicka in synpunkter på förslaget om att bygga Lindholmsförbindelsen. I det omfattande utredningsarbetet står det klart att denna älvförbindelse kommer att kunna avlasta trängseln i kollektivtrafiken i centrala Göteborg och skapa nya resvägar som gör att färre väljer bilen och fler väljer kollektivtrafiken. Med kortare och snabbare resvägar mellan älvstränderna ska göteborgarnas arbetsmarknad utvidgas och det ska bli möjligt med nya sociala relationer.
Västra Götalandsregionen och Göteborgs stad har redan nu möjligheten att börja skapa fördelarna med bättre älvförbindelser genom att satsa på färjetrafiken. Det finns ju ingenting i utredningsmaterialet som säger att Göta älv inte skapar problem för oss som vill röra oss i centrala Göteborg redan i dag, eller att nyttorna med bättre älvtrafik uppstår först när vi närmar oss 2040-talet.
På fastlandssidan är det problem från Masthuggskajen till Operan och i området runt Brunnsparken, Nordstan och Centralstationen
Redan för mer än ett år sedan visade tjänstemännen på stadsbyggnadsförvaltningen på förutsättningarna för fyra nya tvärgående färjeförbindelser över Göta älv. Det handlade om:
– Klippan – Västra Eriksberg eller Färjenäs
– Majnabbe – Eriksberg
– Fiskhamnen – Sörhallsberget eller Slottsberget
– Masthuggskajen – Lindholmen
Västtrafik har räknat ut att dagens problem för kollektivtrafiken att komma fram i centrala Göteborg kostar 500 miljoner kronor om året. Detta på grund av att restiderna under de senaste åren har blivit längre. Västtrafiks analyser visar att dessa trängselproblem finns på båda sidorna om älven. På Hisingssidan handlar det om vägarna från centrala Lundby till Hjalmar Brantingsplatsen. På fastlandssidan är det problem från Masthuggskajen till Operan och i området runt Brunnsparken, Nordstan och Centralstationen.
Tvärgående färjelinjer
Lägg till detta att Västtrafik nyligen har gått ut i sociala medier och på sin hemsida med budskapet att utbyggd kollektivtrafik är en lönsam investering som ger högre tillväxt, bättre framkomlighet och ökad livskvalitet. Med dessa uppgifter som grund borde det vara självklart att Västtrafik och Göteborgs stad noga studerar hur de tvärgående färjelinjer som stadsbyggnadskontoret redan har börjat skissa på skulle kunna bli verklighet.
Vad som krävs är att det går lätt att ta sig till och från ett färjeläge. Detta med hjälp av busstrafik och cykelbanor som gör att färjorna binder ihop såväl älvstränderna som ett större omland på båda sidorna om älven.
Till Slottsbergets färjeläge, på Sannegårdshamnens östra sida, går det att köra bussar och med cykel går det lätt att ta sig till centrala Lundby. Liknande lösningar behövs på andra sidan älven vid Stigberget eller Fiskhamnen.
Tack vare att 621 göteborgare har skrivit under ett Göteborgsförslag om en sådan tvärgående färjeförbindelse har Stadsmiljönämnden i Göteborgs Stad nu börjat utreda förslaget. Samtidigt kommer det signaler om att Västtrafik ska börja studera hur vattenvägarna ska användas för kollektivtrafik i Västra Götaland. Låt detta bli starten för en ny era av passagerartrafik på älven.
Återuppta färjetrafiken
Planeringen av Lindholmsförbindelsen visar att tvärgående älvförbindelser är önskvärda och positiva ur många aspekter. Med nya färjeförbindelser kan dessa förverkligas inom kort tid. När Älvsnabben i december 2025 slutade angöra Slottsberget, hänvisade Västtrafik boende runt färjeläget att ta sig till Lindholmspiren för att åka med färjan. Om bygget av Lindholmsförbindelsen blir av, kommer i så fall den närmaste vägen mellan dessa färjelägen att vara en byggarbetsplats under en tioårsperiod. Det är ytterligare ett skäl för att snarast återuppta färjetrafiken till Slottsbergets färjeläge.
För Aktivitetsgruppen för att bevara Slottsbergets färjeläge:
Ingela Bergendahl
Maria Berggren
Gunnar Byröd
Eva Byström
Johan Flanke
Kjell Hansson
Pierre Modini
Anna Nicklin
Åke Nilsson
