Förlängd trängselskatt skulle finansiera Västlänkens fördyringar. Det var Trafikverkets förslag i höstas. Men under en presskonferens i centralstationen i Göteborg under söndagen kunde statsminister Ulf Kristersson att berätta att staten skjuter till mer pengar. Totalt rör det sig om 7,6 miljarder kronor från statens sida och att regeringen inte går vidare med Trafikverkets förslag att förlänga trängselskatten.
På pressträffen gav man beskedet att pengarna ska användas dels för att bygget av Västlänken, som blivit allt dyrare, ska kunna fortsätta. Och att regeringen stänger dörren för förlängd trängselskatt innebär inte att frågan om trängselskatten nu är död. Nu hamnar frågan i stället på regionens bord.
– Vi är öppna för att medfinansiering kan ske på andra sätt än förlängning av trängselskatt, samtidigt som staten skjuter till pengar, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) som också medverkar på pressträffen.
Grundförutsättningen ligger dock kvar, det vill säga att kostnaderna ska fördelas 50/50 mellan staten och övriga parter.
Oklar medfinansiering
Med på pressträffen är också Göteborgspolitikerna Dennis Dioukarev (SD), ledamot i finansutskottet, och Helena Gellerman (L), riksdagsledamot och ledamot i trafikutskottet.
– Utgångspunkten är att grundfördelningen av finansieringen (av Västsvenska paketet) gäller, men regeringen och Sverigedemokraterna är öppna för att finansieringen kan ske på andra sätt än genom trängselskatt, säger Dennis Dioukarev.
Han förklarar att de 7,6 miljarderna som nu skjuts till innebär att staten uppfyller sin del av den nya kostnadsbedömningen för det Västsvenska paketet.
– Den kvarvarande delen av den nya bedömda totalkostnaden som uppgår till 10,3 miljarder kronor ska bekostas genom medfinansiering. Vi öppnar för att medfinansiering kan ske på annat sätt än genom trängselskatt, säger Dioukarev.
Men eftersom det finns en osäkerhet kring de exakta summorna, bland annat beroende på de rättsprocesser som pågår, kommer Trafikverket att få i uppdrag att redovisa en uppdaterad kostnadsredovisning av det Västsvenska paketet. Den ska komma till regeringen i december och därefter förhandlas med de berörda parterna där målet är att nå en framförhandlad lösning i juni 2027.
Något löfte om att trängselskatten inte någonsin ska förlängas för att finansiera Västlänken kunde däremot inte Andreas Carlson ge.
– Vi ger nu ett mycket tydligt besked att vi inte går vidare med Trafikverkets förslag om trängselskatt i nationell plan. Men det är för tidigt att säga hur medfinansieringen kommer att se ut. Det kommer att vara en fråga för lokala och regionala aktörer.
Västsvenska paketets finansiering
Västlänken är en del av Västsvenska paketet, som omfattar en rad olika infrastrukturåtgärder. Den totala budgeten är 34 miljarder i 2009 års prisnivå.
Hälften av pengarna kommer från staten och 14 miljarder från trängselskatten. Resten kommer från Göteborgs kommun (1,25 miljarder), Västra Götalandsregionen (820 miljoner) och Region Halland (180 miljoner). De sista 750 miljonerna kommer från realisering av markytor och ska betalas av Göteborgs kommun och Trafikverket. Men antagandet är att detta inte blir en kostnad utan ska tas från markvärden som ökar på grund av åtgärderna.
