- Om det är så att ingen är intresserad av att samåka utan någon gör vinst på det så tycker jag att det inte är samåkning, säger Amy Rader Olsson, som har utrett taxibranschen på regeringens uppdrag.
Uppdraget har varit att komma med förslag som gör, med infrastrukturminister Anna Johanssons (S) ord, taxibranschen trygg för passagerarna och erbjuder de som arbetar i den schyssta villkor.
Skärpta kontroller
Utredaren föreslår att det för normal taxiverksamhet och utan undantag ska krävas taxameter och anslutning till redovisningscentral. Bilarna kan ta upp passagerare genom beställning eller på gatan.
Det ska gå att köra taxi utan taxameter, på vissa villkor. En "särskild utrustning för taxifordon", som utredaren kallar den, måste installeras. Fordonet ska vara kopplat till en eller flera beställningscentraler, bokning och betalning ska alltid ske genom centralen och ett fast, förutbestämt pris ska ges. Kunden ska inte betala i bilen. Utrustningen i bilen ska samla information till centralen, Skatteverket, polisen och bilinspektörer.
Sedan Taxiutredningen tillsattes förra året har fler uppstickare tillkommit. Den etablerade branschen ser många av dem som osund konkurrens, eller konkurrens från aktörer som inte behöver leva upp till samma krav som de själva.
Dra gräns
Samåkning är, enligt utredaren, när två eller flera personer åker i en bil och delar på kostnaderna. Den som kör eller äger bilen ska inte göra det för att tjäna pengar på den.
- Skillnaden mellan taxi och samåkning klargörs, det blir tydligt, anser infrastrukturministern.
Svenska Taxiförbundet välkomnar förslagen.
- Vi är positiva, det är vi verkligen, säger förbundsdirektören Claudio Skubla.
Han har inget att invända mot att en ny taxikategori, den med krav på särskild kontrollutrustning, införs. Det kommer att tvinga de taxiaktörer som tillkommit att redovisa affärstransaktioner på ett annat sätt än tidigare, framhåller han.
Uber kritiserar
Ubers Sverigechef Martin Hedevåg hade väntat sig något mer i takt med tiden och varnar för att Sverige kan hamna på efterkälken.
- Regeringar världen runt har i årtionden försökt främja samåkning, men teknologin att koppla samman människor och incitamenten att dela resor har saknats. Nu finns teknologin, men med utredningens förslag kan man inte dra nytta av de samhällsvinster man kan göra med samåkning i stor skala.
Fakta: Förslagen
Alla ordinära taxibilar måste ha taxameter, dagens dispenser tas bort.
Men fordon som installerar "särskild utrustning för taxifordon" för skatte- och körkontroll, slipper taxameterkravet. Fordonen ska höra till beställningscentraler och dessa ska samla in, lagra och lämna ut uppgifter som Skatteverket och polisen behöver. Kunden ska beställa och betala till en central och fasta priser ska gälla. Inga kontanter eller betalning i bil tillåts.
Utredningen vill dra en skarp gräns mellan samåkning och taxiverksamhet. I samåkning får föraren eller den som äger bilen inte göra någon vinst på färden, kostnaderna får delas lika mellan dem som samåker.
Källa: SOU 2016:86, Taxi och samåkning, idag, i morgon och i övermorgon
