Så bra är Hyundai Ioniq 9

När man passerar Hyundai Groups skyskrapor på den åttafiliga motorvägen utanför Seoul råder ingen tvekan om vilket varumärke som står högst i koncernhierarkin. Hyundaibyggnaden är några våningar högre än Kiabyggnaden.

Samma sak märks när Hyundai lanserar sin version av den sjusitsiga elbilen. Ioniq 9 är i mångt och mycket samma bil som Kias stora elsuv EV9 – de delar plattform och teknik. Men Ioniq 9 har fått mer av allt: batteriet är 10 kilowattimmar större, räckvidden runt sex mil längre, bilen ännu rymligare och ändå effektivare.

På svenska vägar är detta en koloss på fem meter med två meters bredd. Den kommer med sju sittplatser i standardutförande eller sex individuella stolar i ett lyxigare utförande.

Bilen erbjuds just nu i tre versioner: den billigaste bakhjulsdrivna med 218 hästar, en Long Range med fyrhjulsdrift och dubbla elmotorer på 313 hästar, samt en fyrhjulsdriven Performance-version på 435 hästkrafter. Räckvidden är upp till 62 mil och vid de mest kraftfulla snabbladdarna med 800-volt fyller man på 30 nya mil på en kvart.

En bil i amerikansk smak

Modellen byggs både i Korea och på Hyundais fabrik i USA där den här storleken på bil är populär. Att bilen utvecklats med amerikansk smak i åtanke märks tydligt: komforten är i fokus.

Vår testbil har den högsta utrustningsnivån, Calligraphy (ett namn som påminner misstänkt mycket om Range Rovers "Autobiography"). Här får man bland annat stolar i nappaläder, läderratt i två färger, panoramatak och mockadetaljer i interiören. Förarstolen är generös med otaliga justeringsmöjligheter. Det pumpande svank- och ländryggsstödet har jag aldrig upplevt förr, som håller en under färd.

Eldriften har verkligen suddat ut mycket av den fördel som tyska och brittiska familjesuvar tidigare hade med sina välljudande starka V8-motorer. Med elmotorer försvinner en del av premiumtillverkarnas usp (unique selling point, unik säljfördel) – då elmotorer upplevs så lika i sina karaktär. Det gynnar Kia och Hyundai – som nu också upplevs kraftfulla utan att motorerna råmar och kämpar.

Man har jobbat med noise cancelling för att höja ljudkomforten och det är tyst även för att vara en elbil. Styrningen är bra, lagom balanserad. Varken nervös och snabb eller slapp och loj.

Lyx till en bråkdel av priset

Helhetsintrycket är maffigt och bilen rör sig tungt och värdigt med ett storbilslugn. När jag rullar förbi Mercedes och Range Rover-suvar sitter vi på samma höjd. Jag vet hur bra det känns att sitta bakom ratten i deras bilar – men det känns nästan bättre i veckans testbil, av den enkla anledningen att Ioniq 9 ger samma komfort fast till en bråkdel av priset.

Materialvalen är smart prioriterade. Här finns inslag av enklare plastpaneler men de bitarna man tar i till vardags som handtag, knappar och fack känns genomarbetade. Samtidigt är dagens verkliga lyx effektivitet. På vår testslinga landade förbrukningen på 2,2 kilowattimmar per mil i blandad körning, vilket är klart godkänt för en så pass stor bil.

Tekniskt sett tog man ett jättesprång för några år sedan när man implementerade 800-voltsladdning. Bilen kan även agera powerbank åt andra elektroniska saker (V2L) men också kopplas ihop med hushållselen (V2G kommer inom kort).

Självkörningsfunktionerna fungerar riktigt bra i Hyundai, däremot har man inte Lidar som de allra bästa. Gillar man teknik och gimmicks, kan man beställa till digitala backspeglar. Här får man dessutom två USB-C laddare på 100 watt på varje stolsrad. Infotainmentsystemet funkar bra, här finns tredjepartsappar som Netflix, Spotify och Youtube – men vill man se på film på en så liten och avlång skärm? Infotainmentbiten är fortfarande inte koreanernas styrka, även om alla funktionerna finns där känns det lite rörigt och svårnavigerat.

Tveklöst mest för pengarna

Utrymmena är bäst i klassen – frunken är större, bagageutrymmet är större och även sittutrymmet. Sedan kommer vi till det mest iögonfallande: designen. Enligt Hyundai har man utformat karossen som en båt, den är således bredast i mitten. Formspråket känns nytt, fräscht och modigt, nästan kubistiskt – som tillsammans med de stora pixlade strålkastarna ger intryck av att vara ett fordon från Minecraft. Och aktern känns väldigt mycket Volvokombi, gör den inte?

Söker man en elbil i denna storleksklass får man tveklöst mest för pengarna i Ioniq 9. Detta är en riktig fullträff. Varför köpa en megalyxsuv från premiummärkena när man kan välja något helt annorlunda och dessutom få samma maffiga känsla för halva priset i Ioniq 9? Att köra Hyundai är verkligen inte en uppoffring längre.

Julia Brzezinska

Följ