Stationshuset i ljus sten, med välvda ingångar och fönster har dykt upp precis vid hörnet av Nordstan medan vi göteborgare varit upptagna med att skynda genom byggarbetsplatsen till jobb, spårvagnar, operan eller Hisingsbron.
Stationsbyggnaden är ganska liten, men de stora trapporna därinne leder till en desto större yta. På mellanplan kan man kika ner på de två mittenspåren i Göteborgs kanske mest omdiskuterade infrastrukturprojekt.
Rulltrapporna ner till perrongen är inte klara än. Så när Trafikverket öppnar upp byggstaketen för att ge 3 800 göteborgare en smygtitt under helgen, så leds de istället ner genom installationsgångar. 200 personer i timmen.
– När man bygger under jord är det svårt att visa upp allt på daglig basis. Att vi kan komma ner i tunneln i dag och kunna visa vad vi har gjort alla de här åren känns fantastiskt, säger Bo Larsson, projektchef för Västlänken på Trafikverket.
En av dem som knep biljetter till smygtitten för att stilla sin nyfikenhet är Christina Weine som jobbar i närheten.
– Jag passerar varje dag och har följt utvecklingen. Man ser alltid något nytt och om inte annat så är det vägen till jobbet som ändras en gång i veckan, säger hon med ett skratt.
Hon tog med sin man Lennart Weine ner och de tycker båda två att det är bra att det kommer till en ny station eftersom det är lite ”knött” på den nuvarande. Som Alebor kommer de att gynnas när Västlänkenstationen öppnar.
– Det ser man fram emot. Men för de som ska vidare till Malmö sen så måste Korsvägen bli klar. Man får hoppas någon sticker in lite pengar, säger Christina.
Paret är inte helt överens om den här stationen kommer att bli klar i tid. Christina är hoppfull och Lennart tveksam. Men de är överens om att den nya stationen är fin med sitt ljus och gråa toner.
– Det är stort och fint med breda plattformar. Det är luftigt, säger Lennart.
Nere på perrongen är det mesta av den gröna italienska marmorn fortfarande övertäckt. Men på ett ställe så kan besökarna tjuvkika även på den. De två mittenspåren har högt betongfärgat tak och granitväggar som möter det lägre mässingstaket över de två ytterspåren.
Det saknas fortfarande en del saker, som ett mittenstaket, två av de fyra spåren och konstnären Danh Vos träkonst. Kablar hänger ut från väggar och tak och resterna av den gamla befästningsmuren som ska knyta an till Göteborgs förgångna är fortfarande gömd under träskivor.
Bo Larsson står på mellanplan, där de olika aktörerna står och svarar på frågor om allt från Västtrafiks pendeltåg till materialval.
– Det är mycket energi, och det hör man här på sorlet bakom oss att det är många som är intresserad av att titta in i framtiden, säger han och berättar att han den här dagen har fått många positiva reaktioner från besökarna.
Efter beskedet om att Trafikverket hävde avtalet med NCC för Västlänkenetappen vid Korsvägen förra torsdagen, så väcktes nya diskussioner om förseningar och fördyrningar. Men Bo Larsson känner sig säker på att den här stationen kommer att bli klar i tid, det vill säga till december nästa år.
– Det är jag helt övertygad om, säger han.
De har en del arbete kvar och kommer sen att börja prova anläggningen från januari och framåt.
Stationen är ett par hundra meter lång och uppgångarna kommer att gå till Nordstan, den nya stationen Göteborg Grand Central och handels- och kontorshuset Park Central.
12-åriga Hugo Kujansuu har begett sig ner i underjorden med sin kompis och hans mamma. Han tycker att det är spännande att få komma ner och titta.
– Det är fint och väldigt modernt, säger han.
Flera besökare noterar ljuset och att det känns som en fräsch station. Många känner till att projektet blivit dyrare och försenat, men det är inte huvudfokus den här dagen.
– Det känns jättebra att de har kommit så här långt, säger Hugo.
När Västlänkenstationen vid centralen öppnar för trafik i december nästa år är det flera tåglinjer som kommer att ha den som slutmål, istället för den nuvarande säckstationen vid centralstationen. Det blir som en tillfällig säckstation.
Det handlar om tåg som åker på Västra stambanan och trafikerar stationer som Töreboda, Alingsås och Lerum, men även Bohusbanans tåg från Uddevalla och Ljungskile, samt Alependeln.
Så går det för Västlänkens etapper
Centralenetappen
Etappen byggs nästan bara i lera, är 1 800 meter lång och löper mellan E6 i öst till Lilla bommen i väst. Arbetena omfattar också en fyrspårsstation. Etappen ska vara klar i slutet av 2026 och ligger väl i fas för det. Däremot har projektet fördyrats. Trafikverket granskar nu etappen och ska presentera sina fynd senare i höst. Entreprenör är NCC.
Kvarnbergetetappen
Kvarnbergetetappen är med sina 560 meter den minsta etappen av Västlänken. Etappen är klar sånär som på de fel som hittades under slutbesiktningen, som fortfarande håller på att åtgärdas. Entreprenör var AGN Haga, ett konsortium bestående av italienska Webuild (40 procent), turkiska Gülermak (40 procent) och norska NRC (20 procent).
Hagaetappen
Etappen går genom både lera och berg och är 1700 meter lång. En fyrspårsstation byggs under den stora grusplanen mellan Hagakyrkan och Samhällsvetenskapliga biblioteket (tidigare KTB). Entreprenör var från början AGN Haga. Men i början av 2023 hävdes kontraktet och AGN Haga kastades ut. Sedan styckades Hagaetappen upp i flera mindre, där nya upphandlingar har genomförts:
Rosenlund (Peab)
Stora Hamnkanalen (Veidekke)
Otterhällan (Veidekke)
Vasastaden (Implenia)
Installation: (Ännu inte upphandlad)
Korsvägenetappen
Västlänkens längsta etapp är drygt 3 000 meter lång och går genom både lera och berg. Etappen sträcker sig från Landala, via Korsvägen, Jakobsdal och Skår och sedan till Almedal. Även här byggs en fyrspårsstation.
Kontraktet med WLC, som ägs av NCC och tyska Wayss & Freytag, hävdes under torsdagen. Nu kommer en skyddsentreprenad ta vid för att hantera de mest akuta sakerna. Sedan ska etappen upphandlas på nytt. Enligt både Trafikverket och NCC var man på god väg att klara 2030 för färdigställande. Trafikverket hävdar att 2030 fortfarande gäller, trots att WLC kastats ut. NCC menar att tidsplanen nu lär spricka.
BEST-etappen
BEST står för bana, el, signal och telekommunikation. Förenklat innebär arbetena att klä tunnlarna invändigt med allt som krävs för att tåg ska kunna passera genom dem. Arbetena utförs av svenska statliga Infranord tillsammans med det franska bolaget TSO.
Upphandlingen som ursprungligen gjordes överklagades. Statliga Infranord fick då kontraktet istället. Detta överklagades igen. Upphandlingen fick avbrytas och göras om. Efter nästa runda gick kontraktet till Infranord tillsammans med TSO. BEST-arbetena har nu inletts i tågtunnlarna.
