Lufthansas beräkningar om att spara 40 000 ton flygbränsle kommer att resultera i drygt 120 000 ton sparade koldioxidutsläpp under perioden fram till oktober.
Det kan låta som mycket, men ställt mot jämförbara exempel förändras bilden. Bara för svenska inrikesflyg släpptes det år 2025 ut knappt 570 000 ton koldioxid, enligt data från Naturvårdsverket.
Lufthansas indragna avgångar under det kommande halvåret utgör med andra ”bara” omkring en fjärdedel av utsläppen från endast den svenska inrikesflygbranschen.
”Fördyringar att vänta”
För svenska utrikesflyg stod den totala mängden utsläpp samma år för drygt 2,6 miljoner ton koldioxidekvivalenter, och på global skala blir Lufthansas sparande försvinnande litet. Enligt Internationella energimyndighetens siffror släppte den samlade flygbranschen ut runt 950 miljoner ton koldioxid år 2023, vilket i och för sig var en minskning med knappt 10 procent jämfört med innan pandemin.
Jörgen Larsson, docent och forskare vid Chalmers, uttrycker att Lufthansas inställda avgångar inte kommer göra något särskilt avtryck på klimatet.
– Men det intressanta är vad som händer framöver med priset på flygbränsle, om de kommer fortsätta att vara höga, säger han och fortsätter:
– Det är fördyringar att vänta för flygbolagen, men det är framför allt genom att EU kräver en ökad andel fossilfria bränslen. Och de kostar minst fem gånger mer per liter, så man får räkna med höjda priser på flygbiljetter.
Hoppas på ökade satsningar
Det skulle i så fall få större inverkan på klimatet, i och med att flygbolagens olönsamma rutter kan tvingas lägga ner.
Med allt det sagt är det ändå, ur en klimatsynvinkel, positivt att Lufthansa ställer in 20 000 avgångar, även om effekten på de samlade utsläppen inte blir så stor.
– Det finns en tendens att säga att en del utsläppsminskningar är så små att de inte är meningsfulla. Det är ett ologiskt resonemang – alla ton minskade utsläpp är lika viktiga, säger Jörgen Larsson.
– Och höga priser på grund av Irankriget kan i bästa fall öka satsningarna på att bygga ut förnybara energikällor, bland annat förnybart flygbränsle. Det finns redan bra teknik för det, fortsätter han.
Tekniken han pratar om är exempelvis elektrobränslen, som skapas genom att med elektrolys kombinera infångad koldioxid från luften eller industrier med vätgas. Resultatet blir olika typer av bränsle, men nackdelen, åtminstone i dag, är främst att det är dyrt och att det kräver stora mängder förnybar el i processen.
– Men det behövs inga nya, tekniska uppfinningar, utan det produceras redan i små mängder. Så om man ska hoppas på något är det att en oljekris som denna, om den blir långvarig, kan öka intresset i samhället för att satsa på produktion av elektrobränsle, säger Jörgen Larsson.
