För Scania minskade omsättningen med 8 procent till 44,9 miljarder kronor jämfört med samma period i fjol. Lönsamheten, mätt som justerad rörelsemarginal, ligger kvar på 11,0 procent.
Scanias leveranser minskade med 6 procent till 20 978 fordon, varav 19 484 lastbilar och 1 494 bussar. Orderingången ökade däremot med 10 procent till 27 318 fordon.
– Vi har producerat mycket och har en hög orderingång, men vi har inte riktigt levererat som vi önskat. Däremot håller vi lönsamheten på samma höga nivå, säger Christian Levin, vd för både Scania och ägarkoncernen Traton.
Driver inflation
Bolaget pekar bland annat på negativa valutaeffekter och störda leveransflöden som utmaningar. En stark efterfrågan i Europa i början av året har mattats i den ekonomiska oron.
Irankrigets direkta påverkan på Scania är relativt liten, enligt Levin. Men de höga bränslepriserna svider hos kunderna samtidigt som leverantörer får ökade kostnader.
– Det här kommer att driva inflation och räntor, och det motverkar investeringar. Om det fortgår är risken att vi igen får en dipp i efterfrågan. Nu ser vi inte det, i både mars och april är det fortsatt stabil orderingång, vilket känns bra och lite förvånande om jag ska vara ärlig, säger han.
De senaste årens många kriser – som pandemin och Rysslands invasion av Ukraina och dess följdverkningar – har enligt Christian Levin härdat Scania.
– Vi har byggt upp en förvånansvärd förmåga att stå emot. Vi har lärt oss hantera logistikkedjorna, vi har flyttat leverantörer närmare oss, ändrat transportleder, byggt buffertar.
Kan drabbas
Levin hoppas att företagets effektivisering och åtstramning av fasta kostnader ska möjliggöra bra resultat även ”om marknaden sviker” framöver.
Vilka är de största riskerna?
– Den största risken är att det här fortsätter och oljepriset fortsätter upp. Att det blir brister och ransonering. Vi i transportnäringen skulle förstås drabbas hårt då. Det är mardrömsscenariot kortsiktigt.
