Vi sparar data i cookies, genom att använda våra tjänster godkänner du det.

Riktig journalistik gör skillnad.Nyheter med närvärde

Den här artikeln ingår för dig som är kund.

Dokumenten på bordet - hjälp GP granska

Här är de hemliga dokumenten om 2000-talets mest omskrivna upphandling i Göteborg, köpet av 40 spårvagnar från Ansaldobreda.

De 24 smutsbruna kartongerna förvaras i en skrubb på trafikkontoret i centrala Göteborg.

Du läser nu en av dina fria artiklar på GP.se

De 38 rostskadade spårvagnarna står i vagnhallarna i Majorna och Gårda.

Kartongerna rymmer anbudsförfrågan, anbud, reviderade anbud och protokoll från styrgruppen, trafiknämnden och kommunstyrelsen.

GP har tidigare fått avslag på begäran om att få tillgång till handlingarna. Nu har trafikkontoret gjort en halv kovändning och offentliggjort anbudsförfrågan och samtliga anbud.

Däremot är kontraktet med Ansaldobreda från 2001 fortfarande sekretessbelagt.

Enligt trafikkontorets jurist kan ett offentliggörande försvåra förhandlingarna med Ansaldobreda om ansvaret för rostskadorna.

Anbudsförfrågan gick ut 1 september 1999 och omfattade cirka 200 A4-sidor med specifikation över de krav som Göteborgs Stad ställde på nya spårvagnar.

I januari 2000 lämnade sex tillverkare anbud: Adtranz, Alstom, Bombardier, Fiat, Siemens och Ansaldobreda.

Anbuden är i vissa delar mycket detaljerade men i andra avseenden är uppgifterna allmänt hållna.

Ansaldobreda anger beträffande lackering och rostskydd att rost skall förhindras genom "skydd av lådbalkar samt av strukturers balkar genom besprutning av lämpliga material" och genom "lackeringscykler med bruk av rostskyddsbeläggningar".

I april 2000 meddelade Göteborgs Stad att inget av de inlämnade anbuden uppfyllde samtliga krav och skickade 10 maj ut kompletterande förfrågningsunderlag.

Ansaldobreda begärde i juni 72 056 067 euro för 40 spårvagnar, cirka 1,8 miljoner euro per vagn vilket då motsvarade drygt 15 miljoner kronor per vagn.

De ansvariga för upphandlingen uppgav att vagnen från Adtranz fått något bättre omdömen vid utvärderingen men att vagnen från anbudet från Ansaldobreda var 14 procent billigare.

Men de priser som uppges i anbuden är i tre fall lägre än budet från Ansaldobreda.

Eftersom avtalet med Ansaldobreda fortfarande är sekretessbelagt går det inte att kontrollera vilken summa som anges i kontraktet.

I ett pressmeddelande från Göteborgs Stad 14 juni 2001 anges köpeskillingen till "drygt 600 miljoner kronor" vilket kan antyda att Ansaldobreda sänkt priset.

13 juni 2001 skrev representanter för Ansaldobreda och Göteborgs Stad under avtalet om köpet av 40 spårvagnar för leverans 2003–2005.

Listan över fel, brister och problem hos spårvagnarna från Ansaldobreda blir allt längre.

Förseningar

Efter sex år hade endast tolv vagnar levererats till Göteborg. Först 15 februari 2011 sattes den 40:e vagnen i trafik.

Värme och kyla

Klimatanläggningen var underdimensionerad och fick kompletteras för kyla på sommaren och värme på vintern.

Reservdelsbrist

Vagnar plundrades på reservdelar för att hålla igång andra vagnar.

Krånglande dörrar

Dörrarna fick byggas om.

Krånglande rullstolsramper

Rullstolsramperna fick förstärkas och kompletteras.

Batterifel

Vagnar blev stående på linjen när bromsarna slog till och instrumenten slocknade sedan batterierna laddats ur.

Lagerhaverier

Flera lagerhaverier inträffade sedan Ansaldobreda glömt fetta in hjullager. Skadade lager fick bytas.

Sprickor

Sprickor uppstod i takfästena för leden mellan främsta och andra vagnskorgen. Infästningarna fick förstärkas.

Hjulslitage

Hjulen måste svarvas om tre-fyra gånger oftare och hjulringarna måste bytas dubbelt så ofta som Ansaldobreda lovat.

Ytrost

Skikten med grundfärg och täckfärg är tunnare än vad kontraktet anger.

Rostande balkar

38 av 40 vagnar i delserie 1 har rostangrepp i rambalkarna och är tagna ur trafik.

Mögel

Nyligen upptäcktes mögel i golvet i minst en spårvagn.

Vill du veta mer om hur GP arbetar med kvalitetsjournalistik? Läs våra etiska regler här.