Göteborgs spårvägar har i dag på huvudlinjerna en medelhastighet till Brunnsparken av 19–26km/h, Angeredsbanan 36km/h. Detta kan jämföras med Stockholms tunnelbana med 31–43km/h. Genom satsningar på snabbspårvagnar och snabbspårvägar kan samma medelhastigheter uppnås i Göteborg.
Göteborgs spårvagnar kan köra i 60km/h. Stockholms nya spårvagnar går i 90km/h. Sådana bör Göteborg också ha.
Förbättra huvudbanorna
Snabbspår finns i dag på Angereds- och Bergsjöbanorna. Ett utbyggt snabbspårssystem kan både sänka restiden och öka kapaciteten. 90-sträckor bör utrustas med signalreglering och automatisk tågkontroll (ATC). Befintligt spår behålls för lokala resor. Nedanstående tankar skall inte ses som ett färdigt förslag, utan är avsedda som inspiration till att tänka vidare i samma banor.
l Snabbspåret till Angered, inklusive växlar, bör rustas för 90km/h. Besparing: femminuter.
l På Bergsjöbanan kan en bergtunnel från Runstavsgatan mynna i berget norr om Nylöse kyrka eller söder om Alelyckan och ansluta till Angeredsbanan. Besparing: femminuter.
l På Tynneredsbanan kan en bergtunnel gå in i berget norr om Slottsskogsvallen och mynna så nära Järntorget som möjligt, exempelvis vid S:tJohannes kyrka. Där kan den övergå i betongtunnel under Första Långgatan och gå upp närmare Järntorget. Besparing: sjuminuter. Detta kan eventuellt kompletteras med ett snabbspår från Musikvägen längs Marconigatan och vidare på Säröbanans banvall till Marklandsgatan. Här är banvall och viadukter klara. Ytterligare två sparade minuter. Även växlarna vid Änggården bör snabbas upp.
l I Majorna kan en bergtunnel byggas från Mariaplan in i Gråberget och ansluta till Tynneredstunneln vid S:tJohannes kyrka. Besparing: niominuter, och lika snabb som Ö-snabben.
l På linjen till Länsmansgården kan befintligt spår mellan HjalmarBrantingsplatsen och Eketrägatan användas som snabbspår och ett lokalspår i stället byggas i HjalmarBrantingsgatans ytterkörfält. Besparing: fyra minuter.
l Samma sak kan göras på Mölndalslinjen mellan Krokslätts Torg och Korsvägen. Snabbspåret bör planskiljas med viadukter. Besparing: fem minuter.
Under tre miljarder
Spåret i Skånegatan kostade med broar i dagens penningvärde 125miljonerkronor per kilometer. Chalmerstunneln (dubbel bergtunnel) kostade med spår i dagens penningvärde 215miljoner kronor per kilometer. Genomförs alla dessa projekt (åttakilometer ovan jord och sjukilometer bergtunnel) blir kostnaden under tremiljarder. Till det kommer kostnader för snabbspårvagnar. Vi har nu uppnått tunnelbanehastighet på de flesta huvudlinjer för under sex miljarder.
Sträckan Marklandsgatan–Korsvägen kan snabbas upp fem minuter, om en tunnel går in i Änggårdsbergen strax norr om Marklandsgatan, leds via en hållplats under Sahlgrenska, och mynnar under Kolonigatan till hållplats Chalmers. En gren från Slottsskogstunneln till Linnéplatsen kan mynna under Naturhistoriska. Därifrån kan en tunnel gå in under Annedalskyrkan till hållplatsen under Sahlgrenska. 4,5 kilometer bergtunnel med station kostar en dryg miljard.
Tunnelbanehastighet
Nu har vi skapat tunnelbanehastighet nästan överallt, men vi har inte löst Västlänkens trafikuppgift. Det har föreslagits en spårvägstunnel under Allén mellan Polhemsplatsen och Järntorget (tvåkilometer). Den kan kompletteras med en tunnel under Södra vägen till Korsvägen (enkilometer). Med en bytespunkt vid Polhemsplatsen kan pendlarna nå Järntorget eller Korsvägen på fyra minuter. Betongtunnel är lite dyrare, så detta kostar kanske enmiljard. Vi har också råd att förlänga Allébanan från Polhemsplatsen på viadukt över bangården till nya Hisingsbron, och från Järntorget över eller under älven till den planerade spårvägen i Lindholmen. Vi har fortfarande tiomiljarder över, som räcker till de förstärkningar av järnvägen vid Centralstationen och i Gårda, som krävs när Västlänken inte avlastar.
Komplement till Västlänken
Men även om Västlänken skulle bli av, vilket det mesta ändå tyder på, behöver många av de här skissade idéerna övervägas i alla fall, för att transportera Västlänkens passagerare vidare, och för att ge Göteborg en betydligt bättre lokal kollektivtrafik.
Gunnar Persson
fil. mag.
