- Vi tittar inte på frågor om skuld och ansvar eller vems fel något är, utan om det finns något som kan förbättras så att det inte händer igen, säger Jonas Bäckstrand, ställföreträdande generaldirektör vid Statens haverikommission, till TT.
Fyra personer ingår i utredningsgruppen varav tre – bland andra en flygteknisk ingenjör och en haveriutredare med militär pilotbakgrund – befinner sig vid haveriplatsen. Särskilda skyddsåtgärder krävs eftersom uppbrunnet kompositmaterial från flygplanet är farligt att andas in.
Samtal med piloten
Förutom teknisk undersökning ska utredarna prata med berörda myndigheter, men också med piloten om upplevelsen av händelseförloppet. Vid en övningsflygning kolliderade flygplanet med en fågelflock och varningslarmet följdes av ett haverilarm. Piloten ombord försökte först återvända och landa Jas Gripenplanet, men bedömde snart att det inte gick att manövrera och flyga vidare – vilket slutade med att han sköt ut sig utan fysiska skador.
- Vi utreder ju både själva händelsen och räddningsinsatsen, så vi behöver prata med till exempel räddningstjänsten och Sjö- och flygräddningscentralen. Fokus just nu ligger på flygplansvraket, så att vi kan undersöka det och att det sedan kan bärgas, säger Jonas Bäckstrand.
Normalt dröjer det här typen av haveriutredningar tio-elva månader, men eftersom en fågelkollision redan beskrivits som orsaken kan det gå lite snabbare.
- Planet har kraschat mot marken och fattat eld, det innebär förstås extra utmaningar när händelsen ska utredas. Samtidigt har piloten klarat sig relativt oskadd och har ju möjlighet att berätta om vad som hände. Så utgångspunkten för utredningen är ändå positiv, säger Jonas Bäckstrand.
Ska bärgas
Utredningen mynnar ut i en offentlig rapport.
- Om det finns behov kan vi lämna rekommendationer till myndigheter eller andra aktörer på åtgärder som vi tycker att de borde göra för att åstadkomma förbättringar i deras verksamhet.
Två dagars arbete vid haveriplatsen är planen just nu, därefter fortsätter arbetet på kontoret.
- Sedan är det förmodligen Försvarsmakten som kommer att bärga vraket, det beror på om vi bedömer att vi har behov av några delar från planet eller inte, säger Bäckstrand.
Fakta: Incidenter med Jas Gripen
2018 störtade ett Jas 39 Gripenplan efter en fågelkollision i närheten av F17 utanför Ronneby. Piloten sköt ut sig oskadd.
2017 störtade ett thailändskt Gripenplan under en flyguppvisning. Piloten omkom.
2015 gled ett Gripenplan som hyrdes av Ungern av landningsbanan på en flygbas i Tjeckien och totalförstördes. Samma år tvingades en ungersk pilot skjuta ur sig på landningsbanan efter en misslyckad landning.
2014 var två Gripenplan bråkdelar av en sekund från att krocka i luften under en övning i Norrbotten. Enligt Statens haverikommission brast den ena pilotens utbildning.
2007 orsakade fel på ett utskjutningshandtag att ett Gripenplan kraschade utanför Vidsel i Norrbotten.
2005 störtade ett Gripenplan i Hanöbukten utanför Kristianstad.
1999 störtade ett plan i Vänern under en luftstridsövning.
1993 kraschade ett Gripenplan intill tusentals åskådare på Vattenfestivalen i centrala Stockholm.
1989, medan Gripen utvecklades, kraschade ett plan under en testflygning i Linköping.
