Över 3 500 personer arbetar på och kring flygplatsen. Sedan tio år har Västrafik upphandlat trafiken av företaget Flygbussarna – och anställda har åkt kollektivt till och från jobbet på Västrafiks månadskort.

Men inte länge till. Vid årsskiftet avreglerades marknaden – och den 1 juli tredubblas kostnaderna för flygplatsanställda, för många från 840 kronor till 2 335 kronor i månaden. Detta är följden av att Flygbussarna vill ha mer betalt – villkor som Västrafik finner oacceptabla.

- Flygbussarna vill avbryta vårt biljettsamarbete för att sälja sina egna månadskort. De kräver tredubblad ersättning av oss per resa och den ersättningsnivån kan vi inte betala. Så kan vi inte hantera skattebetalarnas pengar, säger Västrafiks Maria Björner Brauer, enhetschef för försäljning och marknad:

De periodkort som Västtrafik säljer är redan subventionerade med skattemedel till nästan hälften.

- Om vi dessutom ska betala väldigt stora belopp för att våra kunder ska få åka i den kommersiella trafiken blir det orimligt, säger Maria Björner Brauer som förstår de anställdas oro.

Västtrafik ser nu på alternativ i den egna trafiken: att åka till flyplatshotellet med en kombination av Röd Express och buss 511 via Landvetters resecentrum.

- Det innebär ett byte och längre restid, men vi ser över avgångar för att göra förbindelsen bättre. Vår ambition är att så fort vi kan erbjuda ett prisvärt och tillräckligt bra alternativ, säger Maria Björner Brauer.

Lars-Thore Nesheim, SAS-anställd på Landvetter och företrädare för Unionen, är skeptisk:

- Hundratals drabbas. Buss 511 startar i Partille och jag börjar klockan fem på morgonen. Med dagens tidtabeller har jag inte blekaste chansen. Det blir både billigare och bekvämare för mig att skaffa bil.

För deltids- eller timanställda blir det orimliga merkostnader, enligt Lars-Thore Nesheim:

- Många kommer inte att ha råd att jobba kvar och får säga upp sig.

Ulrika Frick (MP), ordförande i kollektivtrafiknämnden, tycker det är väldigt olyckligt att man inte har kunna nå en överenskommelse.

- Vi får fundera på hur vi ska agera framöver för att trygga resenärernas intresse. Allt eftersom upphandlingsavtal löper ut får vi ta beslut om vi ska lämna det här till en kommersiell aktör eller ska vi lägga trafikplikt på det.

- Om vi redan nu ser svårigheten med att få till ett bra med en kommersiell aktör när det gäller biljettsamverkan, till exempel, kommer det klart att spegla våra överväganden inför framtida trafikpliktbeslut. Vi måste ju sätta medborgarna och resenärerna i centrum.

Om Västtrafik skulle gå med på avgiftshöjningarna vore det som att på skattebetalarnas bekostnad skänka bort regionen runt-kort, enligt Ulrika Frick:

- Det faller på sin orimlighet, säger hon.

Mikael Skoglund, affärschef på Flygbussarna i Göteborg, försvarar kravet:

- Jag tycker synd om de som arbetspendlar. Men vi vill ha självkostnadspris för att producera de här resorna, det ligger på 1 495 kronor i månaden. Vi behöver inte tjäna pengar, men kan inte ta ett underskott. Bollen ligger hos Västrafik.