Mats Udéhns elbilintresse startade i slutet på 1980-talet när han köpte en gammal VW Bubbla som han byggde om och konverterade till eldrift. När det så kallade elbilsprojektet i Göteborg sedan gick i graven öppnades rena fyndmarknaden.

– Jag köpte tre elbilar som hade gått mellan 1 000 och 1 500 mil. De hade vardera kostat en kvarts miljon kronor i inköp. Jag fick alla tre för 30 000 kronor, berättar Mats Udéhn med ett belåtet leende på läpparna.

Tilläggas bör att ingen av bilarna fungerade. Antingen var batterierna uttömda eller var fordonen behäftade med smärre eldriftsfel. Verkstäderna saknade den kunskap som krävdes för att reparera fordonen. Även om det bara rörde sig om småfel byttes hela enheter ut. Reparationerna blev därmed inte ekonomiskt försvarbara.

Men för Mats, som själv byggde och konverterade sin Bubbla, var det inga problem. Med hjälp av enkla alternativa lösningar lyckades han få bilarna att fungera. I dag är han ägare till sex av de tio elbilar som ursprungligen ingick i elbilsprojektet. En av bilarna har gått över 22 000 mil.

– Jag kör varje dag hemifrån Floda till min arbetsplats i Göteborg, en sträcka på sammanlagt sex och en halv mil, berättar Mats och får något lyriskt i blicken när han talar om elbilens alla fördelar.

Dit hör förutom miljöaspekten inte minst driftskostnaden. Bränslepriset stannar på mellan en och två kronor per mil.

– Allt beror på hur fort man kör. Det gäller att inte gasa på för mycket. Förutom högre bränslekostnaderna förkortas även batteriernas livslängd, konstaterar Mats Udéhn som brukar ligga på en marschfart på 70 km/tim även om det skulle kunna dra på upp emot 100 km/tim.

– Jag tar det lugnt. Det gäller bara att finna sig i att man hela tiden blir omkörd. Tidsmässigt förlorar jag bara omkring fem minuter in till Göteborg jämfört med om jag hade gasat på för fullt.

Det är minst sagt okomplicerat att köra elbil. Med hjälp av en liten strömbrytare ställer man in om man vill köra framåt eller bakåt. Sedan är det bara att styra, gasa och bromsa. Det hela känns precis som att köra radiobil på Liseberg.

Batterierna laddas via ett vanligt eluttag. Full tank för Mats innebär 14 kWh till en kostnad av cirka 15 kronor som i bästa fall ger en körsträcka på 12 mil.

Mats Udéhn ser med spänning fram mot det just nu pågående elbilsprojektet i Nödinge där det Lerumsbaserade företaget Autoadapts båda dotterbolag Alelion Batteries och EV Adapt ska tillverka batterier och konvertera Fiats 500-modell till eldrift. Men han är skeptisk.

– Kruxet är att ingen satsar på elbilar från grunden. I det aktuella fallet måste de bensindrivna motorerna och växellådorna plockas bort innan bilarna kan byggas om för eldrift.

En kostsam process som gör att de små elbilarna blir förhållandevis dyra och får svårt att konkurrera med de konventionella bilmodellerna.

– Jag har svårt att förstå varför den etablerade bilindustrin inte satsar på eldrift. Förbränningsmotorn är ju ändå dödsdömd på sikt, konstaterar Mats Udéhn och sätter sig bakom ratten på sin eldrivna trotjänare för att sedan ljudlöst försvinna bort på den lilla skogsvägen utanför Floda.