Begreppet "samhällsekonomiskt lönsamt" är som gungfly. Tacka vet jag "lönsamt". En busslinje är lönsam när passagerarna betalar mer för resorna än vad det kostar att hålla igång trafiken. Bussens ägare tar vinsten. Enkelt. Fast så enkelt är det ju inte. Kollektivtrafiken finns trots att den är olönsam – därför att den behövs för att samhället skall fungera. Den är samhällsekonomiskt lönsam. Vinsten består i att vi kommer dit vi skall på acceptabel tid med tillfredställande säkerhet till en rimlig kostnad.

Men vad som är acceptabelt, tillfredställande och rimligt beror på vem man frågar. Alltså är begreppet "samhällsekonomiskt lönsamt" rörligt. Det finns regler för hur man kan räkna, men ytterst handlar det om önsketänkande. Samma projekt kan beskrivas som både samhällsekonomiskt lönsamt och samhällsekonomiskt olönsamt. Kalkylen varierar efter önskemål. Svaret är till sist politiskt.

Om den planerade Västlänken, som skall knyta samman pendeltågstrafiken i en tunnel under centrala Göteborg, blir samhällsekonomiskt lönsam beror på vad vi vill tro om framtiden. När den är klar tror jag vi kommer att undra över hur vi klarade oss utan den. Det är också en form av lönsamhet.

Med trängselavgifterna skall betydligt fler resa kollektivt i och till centrala Göteborg – är det tänkt. Till det behövs ett stort antal nya bussar och spårvagnar – som nästan alla skall knô sig förbi Brunnsparken. Det är ett långt angelägnare problem att diskutera än att i det oändliga vrida och vända på Västlänken.

Som vanligt är Göteborg bäst på fantasifulla förslag – som tunnelbana i cirkel runt stan eller högbana genom city. Till tunnelbanan finns inga pengar och högbana kan bara byggas där den inte behövs. Jag vill se den som lyckas däcka över centrala Göteborgs paradgator med dubbelspår och hållplatser på pelare.

Skall vi undvika kollektivtrafikinfarkt från Kungsportsplatsen till Drottningtorget behövs enklast möjliga ringled (Kringen.2) som leder fler spårvagnar förbi i stället för genom Brunnsparken. Nya allén mellan Heden och Trädgårdsföreningen är en uppenbar möjlighet.

Men visst är det kul att få drömma. Bygg då först en komplett ringled för spårvagn. Gräv sedan fram Göteborgs ursprungliga kanaler och använda dem för kollektivtrafik med båtar – gärna elektriska.

Går det i Amsterdam och Venedig så går det i Göteborg. Lönsamt? Jajamensan – mätt i stadsförsköning och behagliga resor i staden innanför vallgraven.