Den långa och kalla vintern har även i år avslöjat svagheter i kollektivtrafiken. Det gäller exempelvis pendeltågen, som stundtals kört med starkt begränsat antal vagnar i rusningstrafik. Människor har med milt våld försökt tränga sig ombord på de överfulla tågen och resenärer lämnats kvar på perrongen.

Bristerna är alltså fortfarande påfallande. Om fyra år kommer Göteborg enligt planerna att ha infört trängselskatt, eller trängselavgifter som de kanske kommer att kunna kallas då. Då kommer trycket att öka på kollektivtrafiken. Det gäller alltså att på några korta år rusta upp de kollektiva förbindelserna, så att inte bara dagens brister kan åtgärdas utan kapaciteten också håller för den ökade efterfrågan som kan väntas.

Som framgår på nyhetsplats i dagens GP är det osäkert exakt hur mycket trängselskatten kommer att påverka resandet. Preliminära kalkyler från Vägverket pekar mot att 8 000 fler personer kan komma att åka kollektivt per dygn.

Sannolikt är dock den verkliga siffran högre, om man också räknar i den allmänna utbyggnad av kollektivtrafiken som oavsett trängselskatten ändå varit på gång. Utbyggnaden till dubbelspår i Göta älvdalen kommer exempelvis att möjliggöra attraktiv pendeltågstrafik därifrån och in till Göteborg. I slutet av 2013. Det medför fler resande som sedan skall slussas vidare i Göteborg till olika arbetsplatser.

Håller vi oss till pendeltågen kommer framöver på de befintliga linjerna också att behövas längre tåg –inte kortare som i vinter –och det förutsätter längre perronger än dagens befintliga. Västtrafik markerar nu optimism om att dessa perrongbyggen verkligen skall vara klara till 2013, men i själva verket har tveksamheten länge varit stor till om detta är möjligt. Banverket har fortfarande inte framme alla pengar.

Som framgår av dagens GP kan det också bli stora bekymmer med all kollektivtrafik som skall in till centrum, och sannolikt måste fler byten till i utkanten av centrum, som Svingeln eller Korsvägen. Det gäller alltså att trängselskatten inte lägger ytterligare sten på börda och medför en kaotisk situation för resenärerna. Om målet med ökat kollektivåkande skall infrias krävs smidighet, snabbhet och punktlighet.

Intäkterna från trängselskatten skall användas för viktiga trafikinvesteringar som exempelvis Västlänken –i sin tur en nyckelinvestering för en effektiv kollektivtrafik. Utan den användningen hade frågan om trängselskatt blivit en betydande stridsfråga i höstens val.

Problemet med den snabba hanteringen sedan omsvängningen i somras är givetvis att de praktiska förslagen inte hunnit bli tillräckligt genomtänkta. Glädjande nog förklarade Göran Johansson (S) i söndagens GP att han ser det som angeläget att se över förslaget när det gäller Hisingen, nordöstra Mölndal och Älvsborgsbron. Liknande utfästelser har tidigare också Jan Hallberg (M) gjort. Bra just den här gränsdragningarna har redan vållat kritik. Fram till mars, när beslut skall fattas, måste förslaget slipas till bättre i dessa delar.

Sedan väntar kraftmätningen för kollektivtrafiken.

GP 15/2 -10