År 2013 kommer Göteborg att införa systemet med trängselskatt. Om detta finns och kommer att finnas många synpunkter, men med en total politisk enighet över blockgränsen är beslutet ett faktum – och en förutsättning för de investeringar i infrastruktur, framför allt Västlänken, och kollektivtrafik som skall göras med hälfteninsats från staten.

Desto viktigare är den fortsatta diskussionen kring den praktiska utformningen. Det förslag till betalstationer och zonindelning som GP presenterade i tisdagens tidning har således inte oväntat gett upphov till en rad reaktioner. Framför allt finns kritiska synpunkter på den tänkta avgiftsbeläggningen av Älvsborgsbron och gränsdragningen på Hisingen, där Backaplan hamnat innanför betalgränsen.

Förutom de allmänna rimlighets- och rättviseaspekter som alltid finns i frågor som dessa, handlar det också om huruvida trängselskatten skall ha karaktären av just en trängselskatt. När politikerna ställde sig bakom det nuvarande förslaget om en inre ring var det för att begränsa trafiken så långt möjligt i centrum. Mot den bakgrunden framstår det som något egendomligt att den som färdas på Älvsborgsbron utan att passera stadens centrala delar skall tvingas betala en avgift. Det gäller exempelvis många som söderifrån skall ta sig till jobbet på Volvo.

Vägverkets motivering till avgiftsbeläggningen framstår som något krystad. Det är svårt att undgå misstanken att motiven är mer av ekonomisk än miljömässig art.

Butiksägarna på Backaplan har förmodligen också lätt att hålla sig för skratt, när just denna stormarknad hamnat innanför betalgränsen. När det gäller trafiken över älven förefaller vidare de boende vid Norra älvstranden ha hamnat i något av en gräddfil när det gäller bilåkande in till centrum.

Det finns alltså en hel del att diskutera och det är bra att kommunalrådet Jan Hallberg (M) i gårdagens GP öppnat för en diskussion, med bland annat Älvsborgsbron och Hisingen som två centrala frågor.

Bäst görs givetvis de slutliga avgränsningarna lokalt. Därför är det också en glädjande nyhet att regeringen nu förbereder ett grundlagsförslag som ger kommunerna rätt att själva ta ansvar för utformningen.

Ett ytterligare problem kring trängselskatten gäller lastbilstrafiken. Trängselskatten är just en skatt och Sverige har inte rätt att ta ut skatt av utländska medborgare. Alltså skulle utländsk lastbilstrafik slippa undan avgifterna medan svenska åkeriföretag skulle drabbas.

Det är givetvis inte acceptabelt och något som skulle snedvrida konkurrensen till utländska företagares fördel. Problemet är dessutom större i Göteborg än i Stockholm där stora delar av den tunga trafiken kan gå vid sidan av betalzonen.

Trängselskatten måste alltså göras om till en avgift. Det förefaller lagtekniskt möjligt, i kombination med överflyttningen av kompetensen till kommunerna. Men frågan måste ovillkorligen lösas och där ligger bollen hos regeringen.

GP 4/2 -10