Med tio kronor i trängselskatt skulle Göteborg få in tillräckligt mycket pengar för att med statlig hjälp kunna bygga Marieholmstunnel, Västlänk och en rad lokala trafikinvesteringar, visade en hastigt tillkommen kalkyl i somras.

Nu börjar verkligheten höra av sig. Den första kalkylen har spruckit. Avgifterna måste bli 15 kronor, 50 procent högre.

Skillnaden är kanske inte, ännu, så dramatisk för den enskilde.

Men också andra problem tränger sig på.

Var skall betalstationerna ligga och hur skall trafikflödena styras? Kommunen talar om 30-talet betalstationer och att ”snikvägarna” – de är många in till Göteborg – måste förhindras. Vad det innebär – ännu fler betalstationer eller blockerade vägar – förefaller oklart.

Visst är det lätt att förstå politikernas entusiasm för de stora och viktiga trafikinvesteringarna. Faktum kvarstår dock: utan offentlig debatt och utan möjlighet för väljarna att påverka har man godkänt ett system, om vars praktiska konsekvenser ännu ingen egentligen vet någonting.