En S-krönika i onsdags av Cecilia Dalman Eek om trängselskatten orsakade en livlig debatt på Twitter, med kommunalrådet Anna Johansson (S) och Vägvalets Theo Papaioannou som några inblandade.

Debatter är alltid bra och uppfriskande, och extra viktiga i en fråga som trängselskatten. Frågan berör många i och utanför Göteborg, beslutet kom hastigt och lustigt och det finns skäl att reda ut vad frågan egentligen gäller. Tyvärr är det ju inte så enkelt som att ta ställning för eller emot trängselskatt i sig. Trängselskatten skall vara med och finansiera de stora trafikinvesteringar som måste göras i Göteborg för att förhindra framtida trafikinfarkter och bevara Göteborg som en trivsam stad. Det handlar om allt från investeringar i kollektivtrafik till det stora projektet med Västlänken.

Både Göteborg och kranskommunerna kommer att växa kommande decennier. Efter 1960-talet är det egentligen få stora trafikinvesteringar som gjorts i Göteborg. Då byggdes Älvsborgsbron och Tingstadstunneln, den senare numera hopplöst underdimensionerad. Först med Partihallsleden, Röde Orm, som inneburit en första viktig trafikavlastning, har satsningarna kommit igång igen. Eftersläpningarna är stora. De insatser som behöver göras skall inte bara klara dagens behov, utan också morgondagens.

Behövs då dessa investeringar? Trängselskattens motståndare riktar särskilt in sig på Västlänken. Vad skall vi med en dyrbar tågtunnel under Göteborg till?

Men Västlänken, som politikerna slagits för år efter år, är något mer än bara ett sätt få en smidigare tåg -och pendeltågstrafik vid Centralen. I K2020, planen för hur kollektivtrafiken skall utvecklas i Göteborg, är Västlänken något av navet i de fortsatta kollektivtrafiksatsningarna. Med stationer vid Korsvägen och Haga skapas förutsättningar för att sprida ut kollektivtrafiken från dagens närmast kaotiska koncentration inne i centrum.

Måste det vara trängselskatt? Kan det inte vara höjd kommunalskatt?

Det är inte så enkelt. Resultatet skulle kunna bli att enbart göteborgarna, bilister och icke bilister, fick betala. Göteborg kan inte befalla andra kommuner att höja skatten. Och dalslänningar och skaraborgare lär knappast vara trakterade av att betala höjd regionskatt för Göteborgs skull.

Det är kanske med trängselskatten som Churchill en gång sa om demokratin: det är inte någon perfekt lösning, men det är i alla fall den minst dåliga.

Och den som påstår att den här frågan bara handlar om ja eller nej till trängselskatt, den försöker luras.