Det förslår Trafikverket i Kapacitetsutredningen som i går gick ut på remiss.

Trafikverket vill att staten satsar fyra miljarder kronor mer per år på drift, underhåll och reinvesteringar under tioårsperioden 2012-2021 än tidigare beslutat och en miljard extra per år på investeringar.

De höjda anslagen skulle bland annat gå till ökad kapacitet på Västra stambanan Göteborg-Skövde, förlängda plattformar på Bohusbanan för längre tåg, fler uppställningsspår i Göteborg samt upprustning av Älvsborgsbanan och Kinnekullebanan

Dessutom kan höjda anslag räcka för att påbörja en första etapp av ny järnväg mellan Göteborg och Borås som så småningom kan bli en del av Götalandsbanan, en höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Stockholm via Jönköping.

- I dagsläget kan vi inte se någon samhällsekonomisk lönsamhet för Götalandsbanan, säger Erixon. Men sträckan Göteborg–Borås har stor potential och med en första etapp Mölnlycke-Bollebygd kan Landvetter flygplats få bra järnvägsförbindelser.

- En ny järnväg måste utformas så att den bli en del av en framtida höghastighetsbana.

Men Trafikverket tror inte på någon snabb byggstart för järnväg till Landvetter flygplats. Trafikverket rekommenderar att planeringen fortsätter "med sikte på en byggstart före 2025".

Annette Eiserman-Wikström (M), kommunalråd i Härryda, är ändå nöjd.

- Det är ju jätteroligt, det är lysande, säger hon. Huvudsaken är att Trafikverket tror på järnväg till Landvetter flygplats, vi kan nog vänta några år på första spadtaget.

Eiserman-Wikström tycker dock att det är viktigt att hela sträckan till Borås byggs ut så snart som möjligt.

- Vi har nio miljoner pendelresor per år mellan Göteborg och Borås och långsamma tåg. Men tog alla bussen skulle köerna, enligt en utredning, bli åtta kilometer.

- VI måste få en riktig järnväg.