Västlänken på väg ur startgropen
Marieholmstunneln, ny Göta älv-bro, längre tågperronger och miltals av busskörfält. Men störst av allt är Västlänken när Göteborg får ny infrastruktur för 34 miljarder kronor.
Relaterat
14 november förra året skickades den första anbudsförfrågan ut, i sommar skickas ansökan om tillåtlighetsprövning till regeringen och snart påbörjas arbetet med järnvägsplan och systemhandling.
Västlänken, Sveriges största infrastrukturprojekt efter Förbifart Stockholm, är på väg ur startgropen.
45 jobbar redan
45 personer jobbar redan med Västlänken trots att spadarna inte sätts i leran förrän om fem år, 2017.
Elva år och 20 miljarder kronor senare skall järnvägstunneln under centrala Göteborg stå klar.
- Vi räknar med sju-åtta för projektering och nio-tio år för byggnation, säger Bo Larsson, projektchef för Västlänken sedan årsskiftet.
- Der är oerhört svårt att bedöma prislappen för ett projekt som är så stort och varar så länge. Men bedömningen från 2009 gäller; 20 miljarder kronor i dåvarande prisnivå med marginal på tre miljarder upp eller ner.
Åtta km ny järnväg
Projektet omfattar sex kilometer järnväg under jord, två kilometer ovan jord och tre underjordiska stationer, en norr om nuvarande Göteborg C, en under Haga och en under Korsvägen.
Av de sex kilometerna under jord går fyra kilometer i berg och två kilometer i lera.
- Mycket lös lera och mycket hårt berg, säger Larsson. Tio övergångar mellan berg och lera. Det finns en del utmaningar i projektet.
Avfarter förbereds
Stationerna Haga och Korsvägen förbereds för fyra spår om tågtrafiken ökar mer än väntat. Dessutom förbereds tunneln för avfarter mot Hisingen och Sahlgrenska.
De andra stora projekten i Västsvenska paketet, Marieholmstunneln med byggstart 2015 och fem års byggtid och en nya bro över Göta älv strax uppströms den befintliga älvbron med byggstart 2014 eller och 2015 och lika lång byggtid, är betydligt billigare.
Marieholmstunneln med anslutningar till E6, E45 och den nya Partihallsförbindelsen kommer att kosta 4,2 miljarder kronor och en ny Göta älv-bro 3,5 miljarder varav två miljarder finns i paketet.
Busskörfält, längre tågperronger och andra åtgärder för att förbättra kollektivtrafiken går på 4,6 miljarder kronor och utbyggnad av gator, vägar och cykelbanor 3,2 miljarder kronor.
Staten betalar hälften
Av de 34 miljarderna i Västsvenska paketet kommer 17 miljarder kronor från staten, tre miljarder kronor från Göteborgs Stad, Västra Götalandsregionen och Region Halland samt 14 miljarder från trängselskatten som tas ut under 25 år, från årsskiftet 2012-2013.
