På tisdagen samlas bussbolagen till möte med Trafikverket.

– Även om det är få företag som slarvar med fordonskontrollen och säkerheten så drabbar det hela branschen, säger Jerry Steen, projektledare på Trafikverket.

200 anmärkningar

Förra året kontrollerade trafikpolisen i Västra Götaland närmare 300 bussar. Över 200 fick anmärkning på grund av olika brister, oftast trasig belysning, bristande säkerhetsutrustning, defekta klämskydd i dörrarna och oljeläckage.

Flera bussar hade också slitna däck, glapp i styrningen, undermåliga bromsar, blockerade nödutgångar, trasiga bälten och läckande avgassystem.

I minst två fall saknades tillstånd för yrkesmässig trafik och i flera fall användes inte de digitala färdskrivarna.

19 personer dog och 82 personer skadades svårt i bussolyckor i Sverige förra året. Åtta av de dödade var fotgängare, nio bilister, en busspassagerare och en busschaufför.

Åtta av dödsfallen inträffade i Västra Götaland varav två i Göteborg.

– Det finns oerhört mycket att göra för bussföretagen, säger Steen. Ansvaret och säkerhetstänkandet har haft en djup svacka under flera år.

"Tvungna att agera"

Därför kallade Trafikverket bussbolagen, Bussbranschens riksförbund, trafikpolisen, Västtrafik, trafikkontoret i Göteborg och Transportstyrelsen till möte i höstas.

– Vi var tvungna att agera, säger Steen. Branschen verkade inte kunna lösa problemen.

– Det fanns ingen sjukdomsinsikt. Många ville skylla det mesta på otydliga regler, trafikpolisen, Bilprovningen eller GP, som skrivit så mycket om bristerna.

Att trafikpolisen hittade flest fel på bussarna i Västsverige behöver inte bero på att de är sämst här.

Trafikpolisen är mer aktiv i Västra Götaland. I Stockholms län finns för närvarande inte en enda bilinspektör i yttre tjänst och det sker inga poliskontroller av bussar trots att de i många fall är i dåligt skick.

"Fantastisk resa"

Enligt Steen hade ett par bussbolag börjat den långa marschen förra året och nu, när det tredje mötet skall äga rum, är alla på rätt väg.

– Vi har definierat ett antal mål som att 80 procent av bussarna skall klara de årliga kontrollbesiktningarna utan anmärkning, säger Steen. Det har blivit bättre men fortfarande är det endast 55 procent som når över ribban.

Enligt Steen leder Nobina och Nettbuss utvecklingen.

Nobina, fd Swebus, har de mest välskötta fordonen och Nettbuss, fd Orusttrafiken, har lyckats engagera och motivera förarna allra bäst.

– Veolia har gjort en fantastisk resa, säger Steen. För ett år sedan hade Veolia de sämsta bussarna i Göteborg, nu är Veolia om inte bäst så i alla fall mycket bra.

Privata vs kommunala

Steen ser en avgörande skillnad mellan de privata och de kommunala bussbolagen.

– Privata bolag är rädda om sitt varumärke, får de kritik försöker de bättra sig. Kommunala bolag har inte haft samma ambitioner, man har struntat i kritiken och skjutit på budbärarna.