– Vägbulorna är inte bra för passagerna, inte för förarna och inte för fordonen, säger Mikael Olsson, trafikchef på Västtrafik. Det måste finnas andra sätt att hålla ner farten.

Västtrafik har tidigare haft synpunkter på vägbulor och andra fartdämpande anordningar på gatorna i Göteborg men inget har hänt.

Förslaget till utformning av de nya busskörfälten kring Heden fick dock bägaren att rinna över för Västtrafik.

Trafikkontoret i Göteborg har ritat in förhöjda övergångsställen i korsningarna mellan Nya Allén-Södra vägen, Parkgatan-Södra vägen och Parkgatan-Avenyn.

– Korsningarna är signalreglerade, säger Mikael Olsson.

– Förhöjningarna ökar inte trafiksäkerheten men leder till mycket sämre komfort för våra kunder och till arbetsskador för bussförarna.

Busskörfälten, som också används av polis, brandkår och ambulans, borde slippa förhöjda övergångsställen och gupp i vägbanan, resonerar han vidare.

– Guppen sliter hårt på de moderna låggolvsbussarna, särskilt på ledbussar och dubbelledbussarna.

Henrik Petzäll, chef för trafikavdelningen på Trafikkontoret, är beredd att lyssna på Västtrafik.

– Naturligtvis, säger han. Vi vill inte att bussar och bussresenärer far illa. Men det är en svår avvägning mellan trafiksäkerhet och framkomlighet. Normalt bygger vi inte farthinder i stora kollektivtrafikstråk och kanske skall vi ompröva planerna för de aktuella korsningarna. Dessutom är det nog dags för en mer generell diskussion om vägbulorna.

Enligt Petzäll fungerar vägbulor oftast bra. Till att börja med.

– Men det gäller att hålla bulorna i gott skick. Tyvärr är många i dåligt skick och då kan det bli besvärligt. Kan vi inte underhålla vägbulorna skall de inte vara kvar.