– Vår studie visar ett klart samband mellan förekomsten av grova partiklar och dödsfall, säger Christer Johansson, professor i tillämpad miljövetenskap vid Stockholms universitet.

– Den helt dominerande andelen av partiklarna kommer från vägbeläggningen på innerstadsgatorna.

Undersökningen om effekterna av vägdammet i Stockholm är den första som visar ett samband mellan partiklar och dödsfall.

Flera undersökningar har tidigare slagit fast ett samband mellan vägpartiklar och hjärt- och kärlsjukdomar samt sjukdomar i andningsorganen.

Senvintern högre antal
Under senvintern förekommer mycket höga halter grova partiklar i luften på innerstadsgator vid torrt väder. Dessa perioder är antalet dödsfall fyra-fem procent högre än normalt.

– Under en hel vinter handlar det om 30–40 förtida dödsfall, säger Johansson. Fler dör en snöfattig vinter och en torr vår, färre en snöig vinter och en blöt vår.

De flesta partiklarna kommer från stenar i vägbanan som slits loss av dubbdäcken.

– Sand och grus som sprids för att lindra halkan har viss betydelse liksom partiklar som blåser in över stan men partiklarna från vägbeläggningen är helt dominerande, säger Johansson.

Han bedömer att resultatet av undersökningen i Stockholm kan överföras till Göteborg.

– Det är samma typ av vägbeläggning, samma partiklar som virvlar omkring i luften och liknande befolkningsstruktur. Eftersom befolkningen i Göteborgsregionen är hälften så stor som i Stockholmsregionen medför vägdammet troligen 15–20 dödsfall per dubbdäckssäsong i Göteborg.

Förbud bakom sänkning
Stockholm och Göteborg har högre halter av grova partiklar än andra storstäder på grund av den intensiva användningen av dubbdäck.

I Norge har halterna sjunkit kraftigt sedan man införde dubbdäcksavgift i de största städerna, i flera länder är dubbdäck förbjudna.

I Göteborg råder sedan i höstas dubbdäcksförbud på Odinsgatan och Friggagatan. En utvärdering blir klar inom kort.

Trafiknämnden får om en månad ta ställning till en utvidgat dubbdäcksförbud och möjligheten att införa dubbdäcksavgift i Göteborg.

– Resultatet av undersökningen i Stockholm bekräftar de misstankar vi haft att om att dubbdäcksanvändningen leder till dödsfall, säger Anders Roth, miljöchef på trafikkontoret i Göteborg.

– Motiven till att utvidga dubbdäcksförbudet till andra delar av central stan eller att införa en avgift har stärkts.

Det är oklart om kommuner kan införa dubbdäcksavgift eller om det krävs riksdagsbeslut.

– Jag hoppas vi kan besluta om dubbdäcksavgift, säger Roth. Avgift är på många sätt bättre än förbud.