I måndags kontrollerade trafikpolisen elva bussar i centrala Göteborg. Tio underkändes.

I tisdags kontrollerades fyra bussar på Öckerö. Tre var i så dåligt skick att de inte fick fortsätta i trafik.

För ett par veckor sedan kontrollerades fyra bussar på linje 100 Borås-Göteborg i Borås. Samtliga fyra underkändes.

9 november kontrollerades åtta bussar i centrala Göteborg. Samtliga åtta underkändes.

Av cirka 50 bussar som kontrollerats de två senaste månaderna har 45 underkänts.

Priset avgör vem som får köra

De många bristerna har lett till att polisen inlett flera förundersökningar om brott mot fordonsförordningen.

– Eftersom det råder förundersökningssekretess kan jag inte uttala mig om de enskilda fallen, säger Matthias Gramsby, bilinspektör vid trafikpolisen i Göteborg.

– Men det är naturligtvis katastrofalt dåligt.

Trafikpolisen intensifierar nu kontrollerna av bussar i Göteborgsområdet.

Lars Backström, vd i Västtrafik, träffar i dag företrädare för företag som kör för Västtrafik. Mötet var planerat sedan tidigare.

– Men vi kommer förutom planerade aktiviteter att ha särskilda samtal med representanter för Orusttrafiken och Veolia, säger han.

Orusttrafiken och Veolia är överrepresenterade som ägare till undermåliga bussar.

– Det är oacceptabelt att våra entreprenörer använder defekta bussar, säger Backström. Det drabbar resenärerna, Västtrafik och de aktuella företagen.

När Västtrafik upphandlar trafik ställs krav på bussarnas ålder, skick och trafiksäkerhet. Om företagen uppger att kraven skall uppfyllas avgör priset vilket företag som får köra.

1 000 bussar i trafik

Västtrafik kontrollerar inte att entreprenörerna håller vad de lovat.

– Vi gör 1 000 kontroller om året men vi tittar på städning och bussarnas allmänna skick, säger Backström. Vi kontrollerar inte om skatter och försäkringar är betalda, om bussarna är besiktigade eller om de uppfyller kraven på trafiksäkerhet.

Leif Blomqvist (S), ordförande i Västtrafiks styrelse, är också oroad över tisdagens bussbrand i Torslanda och resultatet av polisens kontroller.

– Det är inte acceptabelt att bussar brinner, vad än orsaken är, säger han. Det är inte heller acceptabelt att bussbolagen kör med undermåliga bussar och bussar som inte besiktigats i tid.

Även Blomqvist värjer sig mot tanken att Västtrafik skulle kontrollera bussarna.

– Det finns 1 000 bussar i trafik för oss, det vore orimligt att vi skulle ha en massa tekniker som inspekterade bussar, säger han.

– Avtalen bygger på förtroende. Vi har litat på att entreprenörerna sköter sina fordon. Men de många misstagen och det svaga kvalitetstänkandet som nu uppdagas kanske betyder att vi måste tänka om, säger Leif Blomqvist.

Matti Lahtinen, affärsområdeschef på Veolia, vill inte uttala sig utan hänvisar till Mari Friberg, informationsansvarig på Veolia.

Öckeröbussarna juridiskt ansvarigt

– Vi utreder hur bussen kunde börja brinna trots att den var besiktigad och servad, säger hon. Vi utreder också varför vi kört bussar som inte besiktigats i tid och varför bussar med olika defekter varit i trafik. Det har brustit i våra rutiner.

Stefan Magnusson, vd på Orusttrafiken, påpekar att det är en underentreprenör, Öckeröbussarna, som kör på Öckerö.

– Öckeröbussarna har det juridiska ansvaret för fordonen, säger han. Men vi utreder tillsammans med Öckerötrafiken vad som gått fel. Bussarna har besiktigats utan anmärkning.