- Vi har inte räckt till och det beklagar vi, säger Jan Forsberg, vd i SJ AB. Men när det inte finns några öppna spår är det svårt att köra några tåg.

Forsberg lovar dock bättre information och bättre förberedelser inför nästa vinter.

- Vi behöver mer utrymme för att avisa våra tåg, vi måste vara fler som tar hand om resenärerna på stationerna och vi måste utöka vår trafikledning. Nästa vinter skall vi kunna improvisera på ett mer kontrollerat sätt.

Forsberg tror dock att resenärerna har förståelse för problemen och inte lämnar tågen i vredesmod eller besvikelse.

All tågtrafik mellan Göteborg och Stockholm låg nere under gårdagen. Banverket stängde helt sonika bangårdarna i Hallsberg och släppte inte fram ett enda tåg under 16 timmar.

Tommy Jonsson är tjänsteförrättande chef för Banverkets leveransdivision och därmed ansvarig för att järnvägarna i Sverige kan hållas öppna.

- Det är bara att inse att vi inte lyckats, säger han. Vi försökte köra och skotta samtidigt under lördagen och söndagen men det fungerade inte, vi fick tågförseningar på 10-12 timmar och det vore oansvarigt att fortsätta. Därför stoppade vi alla tåg och tog in snöröjare från norra och södra Sverige.

- Vi kan inte bara flytta snö från ett spår till annat med snöslungor eller plogar, säger Jonsson. Vi behöver få bort snön.

60 centimeter snö på de två bangårdarna i Hallsberg innebär en miljon kubikmeter snö, 100 000 lastbilslass som måste skyfflas upp och transporteras i väg.

Jonsson medger att det är färre som kan röja snö på spåren och i växlarna än det fanns för 10-20 år sedan.

- Underhåll och drift av järnvägarna, inklusive snöröjning, upphandlas i konkurrens och lägsta pris vinner. Det betyder slimmade organisationer och ökad sårbarhet.

- Men det är också en fråga om att hushålla med skattebetalarnas pengar, säger Jonsson. Skall vi ha full beredskap för en riktig snövinter måste Banverket få mycket större anslag och vi kommer att ha maskiner som används var tionde vinter.

Västtrafik har fått hård kritik för dålig information om försenade och inställda turer.

- Det är svårt att få ut korrekt information när vi inte får information från våra entreprenörer eller från Banverket, säger Lars Backström. Vi visste helt enkelt inte vad gällde. Men vi kan bli bättre och vi skall bli bättre.

Västtrafiks resegaranti upphörde att gälla när trafiken brakade samman i lördags morse.

- Vi bedömde att situationen var så extrem att man inte kunde vänta sig fungerande kollektivtrafik, säger Backström.

Resegarantin gäller åter sedan klockan 13.00 i går men Västtrafik befarar fortsatta störningar.

- Det gäller att vara ute i god tid, säger Backström. Det kommer att bli inställda turer och förseningar.

GS Buss ställde redan under veckoslutet in trafiken med de längsta ledbussarna men hoppas kunna sätta dem i trafik på tisdagsmorgonen.

- Det var för dåligt plogat på både vägar och hållplatser på Hisingen, säger Mikael Olsson, operativ chef för GS Buss. 24-metersbussarna klarar inte underlaget.

I kylan i går morse vägrade många gasbussar att starta, sammantaget var 40 omlopp indragna på måndagsmorgonen vilket innebär över 100 turer färre än normalt.

Klockan 03.00 på tisdagsmorgonen besiktigas körvägen för linje 16, är den är farbar sätts 24-metersbussarna åter i trafik.

Spårvagnstrafiken fungerade någorlunda under måndagen, de flesta störningarna berodde på växelfel på Drottningtorget och Järntorget.

- Kommer det inte mer snö under natten skall spårvagnarna gå normalt under tisdagen, lovar Christer Olsson, operativ chef för GS Spårvagn.