Nu väntas rusning till Västtrafik Inga pengar till Västtrafik.
Storsatsning på fler pendeltåg, regionaltåg, regionexpressbussar, spårvagnar och nya stadsexpressbussar. Så skall Västtrafik klara det ökande resandet när trängselskatten införs. Men några extra pengar från trängselskatterna kommer inte kollektivtrafiken tillgodo.
Relaterat
Artikelserie
- Trängselskatter
- Nya trängselskatten: 18 kronor per passage 2010-02-18
- Klar majoritet säger nej 2010-02-17
- Nya tåg och vagnar för miljarder 2010-02-15
- 19 frågor och svar om trängselskatten 2010-02-14
- Trängselskatt kan avgöras lokalt 2010-02-02
- Trängselskatt: 10 kr per passage 2010-01-27
- Trängselskatterna klubbade utan votering 2010-01-28
- Trängselskatten ska variera över dagen 2010-02-09
- Här hamnar betalstationerna 2010-02-02
- "Trängselskatten är olaglig" 2010-02-15
- "Här finns smitvägarna" 2010-02-14
– Det är svårt att beräkna hur många som ställer bilen och börjar använda kollektivtrafiken, säger Jan Efraimsson, utredningsledare på Västtrafik.
Vägverkets preliminära uppskattning av effekterna av trängselskatten visar på 8 000 fler kollektivresor per dygn.
Enligt etappmålet i Göteborgsregionens kollektivtrafiksatsning K2020 skall resandet med kollektivtrafiken i Göteborg öka med hela 17 procent från 2009 till 2013. Det innebär ytterligare 8 000 resor mellan klockan 7 och 8 på morgonen när resandet är mest intensivt.
Resandet med kollektivtrafiken till och från Göteborg ökar, enligt samma beräkning, med 28 procent. Det innebär ytterligare 2 000 resor i maxtimman.
Perrongerna måste förlängas
Flera förbättringar av kollektivtrafiken är redan beslutade oberoende av trängselskatten. Trafiken med Alependeln inleds i december 2012. Besluten om utbyggnad av Vänerbanan till dubbelspår och om köp av elva nya pendeltåg togs för flera år sedan.
De nya pendeltågen skall också förstärka trafiken Alingsås-Göteborg och Kungsbacka-Göteborg. Men längre tåg kräver längre perronger och Banverket har ännu inte lyckats skaka fram de pengar som krävs. Troligen är de flesta perrongerna förlängda till 2013.
– Men vi behöver ytterligare elva nya pendeltåg om vi skall klara resandeökningen. säger Efraimsson.
Dessutom har elva nya regionaltåg beställts. Ytterligare fem behövs men finansieringen är osäker.
Göteborgs stad har beställt 25 italienska spårvagnar för leverans 2011–2012 och utreder köp av fler vagnar.
Expressbusstrafiken måste utökas radikalt, delvis med dubbeldäckade bussar. Men det är trångt i Göteborgs centrum och nya turer kan tvingas vända vid Svingeln, Korsvägen, Linnéplatsen och Hjalmar Brantingsplatsen där resenärerna får byta till andra linjer.
– Men målet är att alla expressbusslinjer skall dras in och igenom centrum.
Stadsexpress för kortpendlare
För att skapa snabbare förbindelser inom Göteborg utreds just nu ett halvdussin ”stadsexpresslinjer”.
– Det handlar om att köra snabbt in och ut från centrum för pendling inom kommunen.
Utökad busstrafik kräver separata körfält och för att ge de nya kollektivresenärerna effektiva resor behövs många fler p-platser. En del pengar i det västsvenska infrastrukturpaketet är reserverade för busskörfält men var de skall byggas är oklart. Torslandavägen får dock busskörfält hösten 2012.
Fakta/Bakgrund
Pengarna går till infrastrukturen
1 januari 2013 införs trängselskatt i Göteborg. Från klockan 06:30 till 18:29 måndag-fredag kommer det att kosta tio kronor att köra in till och ut från centrala stan. Under kvällar, nätter, veckoslut och juli månad tas inga skatter ut. Eventuellt blir det differentierad skatt med högre kostnad när trafiken är som mest intensiv.
Trängselskatten skall ge 700 miljoner kronor netto per år. Pengarna skall delvis finansiera byggandet av Västlänken, Marieholmstunneln och dess anslutningar, en ny Göta älvbro, Bangårdsviadukten, busskörfält och smärre åtgärder på vägnätet.
