I en debattartikel i februari 2008 skrev Anneli Hulthén och arbetarekommunens ordförande Anna Johansson: "Göteborgarna skall genom en folkomröstning få avgöra frågan. De avgifter som kommer in skall gå till satsningar på kollektivtrafik, gång- och cykel- samt kommunala vägar i Göteborgsregionen."

Anneli Hulthén medger att hon ändrat sig i folkomröstningsfrågan:

- Förutsättningarna är annorlunda idag. Då var det en separat fråga. Nu är det en del av ett paket med investeringar där regeringen har en hård hållning och ställer krav på lokal medfinansiering om vi skall få Marieholmstunnel och tågtunnel. Jag är medveten om att det finns stark kritik mot trängselskatterna, men man måste se vad vi får för pengarna.

Miljöpartiet gick med på uppgörelsen trots att partiet inte vill ha Marieholmstunneln.

M, FP och KD fick svälja trängselskatter för att få igenom projekten i infrastrukturpaketet.

Kommunstyrelsens vice ordförande Jan Hallberg (M) var tidigare motståndare till trängselskatten, men har accepterat förslaget:

- Det beror på att vi får konkreta projekt utförda för de pengar vi alla betalar, säger han.

Hallberg ser trängselskatten enbart som ett sätt att finansiera infrastrukturen:

- Detta är ett rent finansieringsprojekt, säger han. Vi har inte någon större trängsel i centrala Göteborg i dag, biltrafiken har minskat dramatiskt på senare år. Och betalstationerna skall monteras ned när projekten är betalda.

Många trafikanter som nu protesterar mot trängselskatterna retar sig på just det svikna löftet om folkomröstning.

Sverigedemokraterna är enda parti som säger nej till trängselskatter och kräver folkomröstning. Partiet anser att det är staten som ensam skall betala den här typen av investeringar.

Den 19 augusti i fjol presenterades utredningen för politiker och näringsliv. Det enda underlag som fanns framme vi det mötet var ett antal overheadbilder. Trots det sa alla ja till både finansieringen och projekten.