På informationscentralen Tidpunkten på Drottningtorget i Göteborg har anhopningen av frågor varit stor sedan i går, då 100-korten definitivt togs bort. Men det är inte så bråttom. De går att lösa in i tio år framöver.

Däremot går de inte att resa på. Nu måste alla använda det nya systemet, även de som tidigare vägrat. Informationen på fordonen har blivit bättre, men de kommande dagarna kommer bli en utmaning för Västtrafik.

Den som blickar söderut, mot Skånetrafikens område, upptäcker snart ett snarlikt system. Hela Skåneregionen tillsammans med trafiken över gränsen till Danmark är sammanbundet och även här kan man ladda sitt smarta kort med pengar, något som kallas reskassa.

När man kliver på ett fordon talar man om för föraren vart man ska. Denne knappar då in rätt zon och summan dras direkt från kortet. Priset kan aldrig överstiga 76,80 kronor för resor i Skåne.

Den som åker tåg knappar in sin slutdestination i en biljettautomat som står uppställd vid varje station.

Skånetrafikens modell har även anammats av kollektivtrafiken i Halland, Blekinge, Kronoberg och Jönköpings län.

Under uppbyggnad i Stockholm

I Stockholmsregionen har SL nyligen infört sitt smarta kort som kallas Access. Det går i nuläget att ladda med bland annat månadsladdning men för mer sällsynta resor har man fortfarande kvar systemet med förköpsremsor som funnits sedan 70-talet.

SL hoppas kunna införa någon motsvarighet till kontoladdning i slutet av året.

– Vi drar naturligtvis lärdom av det som Västtrafik gjort. För att ett sådant här byte ska gå i lås måste man informera på ett bra sätt, säger Mikael Svenne, verksamhetsförvaltare på SL.

Han säger att inga alternativ är uteslutna, men menar att resenärer måste kunna kräva att få veta innan resan påbörjas vad den kommer att kosta.

SL tillämpar i dagsläget ett system med tre zoner, där den innersta innefattar Stockholms innerstad samt hela tunnelbanenätet.

Inspiration från London

I London, där systemet kallas "Oyster card", är systemet snarlikt Västtrafiks. Även här måste man checka in och ut, men systemet med kilometertaxa tillämpas inte här.

I stället använder man en strikt zon-indelning för pendeltågs- och tunnelbanetrafiken. Risken att glömma checka ut är liten, eftersom man behöver sitt kort för att komma ut ur spärrarna.

Bussar och spårvagnarna tillämpar en enhetstaxa vilket gör in- och utcheckning onödig.