Nästan 400 frågor kom in under den dryga timme som chatten varade. Här är de frågor som hann besvaras.

Mary: Ska man inte ens kunna passera Göteborg utan att betala trängselskatt? Får pendlare rabatt?

Anders Roth: Tanken är att alla ska betala. Störst trängsel är det i dag på de stora vägarna som t ex E6. Därför är det viktigt att inte genomfartstrafik undantas.

David: Är det beslutat var betalstationerna kommer vara placerade och kan man hitta en karta över dessa?

Anders Roth: Förslag till zongränser är presenterade. Dock är inte de exakta placeringarna av betalstationerna fastställda.

Rafael: Hej! Jag bor i Centrum och jobbar i Mölndal. Kör alltså mot trafiken och märker aldrig någon trängsel. Ska jag betala trängselskatt ändå?

Anders Roth: Ja, trängselskatten tas ut i båda riktningar. Vid många stationer så är det trångt åt båda hållen.

Ulrika: Hej, detta drabbar bara de som redan har de dåligt ställt, hur har ni tänkt ett de som redan kämpar varje månad för att få sin vardag att gå ihop att behöva betala ytterligare 1 000 kronor bara för att ta sig till sitt jobb? De som har pengar kommer att köra ännu mer. När ni dessutom inte låter miljöbilar passera gratis kommer man med glädje ta sin gamla bil som spyr ut massa onödiga avgaser.

Anders Roth: Huvuddelen av pengarna som tas in kommer att gå till järnvägs- och kollektivtrafikinvesteringar. Det kommer därför bli lättare att ta sig till sitt arbete utan att använda bilen.

Mary: En del kommer säkert köra omvägar för att slippa, då påverkar ju det miljön negativt. Är detta verkligen genomtänkt?

Anders Roth: Den totala miljöeffekten av förslaget är positiv enligt de beräkningar som är gjorda. Vi försöker undvika att alltför många väljer långa omvägar.

Mia Vikenadler: Hej, kommer enda vägen att åka från Hisingen utan att betala trängselskatt bli via Angeredsbron?

Anders Roth: Ja, fast även Jordfallsbron och Kornhalls färja är avgiftsfria.

Peter: Hej! Kommer miljöbilar också behöva betala?

Anders Roth: Ja, vi följer reglerna som gäller i Stockholm och där försvinner miljöbilsundantaget from 2012.

Richard: Vad är det huvudsakliga syftet med skatten? Trängsel, miljö, ekonomi?

Anders Roth: Syftena med skatten är att finansiera infrastruktur i Göteborgsregionen, minska trängseln samt att förbättra miljön.

Mattias: Jag bor i Majorna men jobbar i Gårda. Måste jag betala trängselskatt på vägen till och från jobbet? (Kollektivtrafik är inget alternativ då jag behöver bilen i jobbet.)

Anders Roth: Ja, enligt gränserna för den mindre blå zonen så kommer du behöva betala för en passage.

K.: Hej! Jag bor precis där betalstationen vid Kallebäck kommer att ligga. Om jag ska mot Kållered måste jag ut på stora vägen för att sedan vända direkt och köra ut från stan. Ska man behöva betala trängselskatt för att åka några meter och sedan vända?

Anders Roth: Nej, du behöver inte betala för att köra söderut.

Robert: Kan trafikanterna räkna med bättre skick på vägarna igenom tullarna samt snö röjning och halkbekämpning eller skall det vara underhållna vägar som i dag.

Anders Roth: Trängselskatten kommer i första hand användas till investeringar i infrastruktursatsningar som tågtunnel under Göteborg och vägtunnel under älven.

Stefan: Kommer trängselskatten bara vara tillfällig och avskaffas när pengarna för de projekt den ska finansiera är klara?

Anders Roth: Trängselskatten kommer enligt den politiska uppgörelsen att tas ut under ca 25 år. Vad som händer sedan är en politisk fråga.

Johannes: Kan det bli aktuellt med månadskort för pendlare?

Anders Roth: Nej, däremot kommer det finnas en maxtaxa på ca 60 kronor per dag.

Mary: Blir det avgiftsfritt på helgen, precis som i Stockholm?

Anders Roth: Ja och även på kvällar och nätter.

ChX: Hur kommer det sig att det är dags för "trängselskatt" nu när det tom står på Göteborgs hemsida att det inte varit mindre trafik i Göteborg sedan 1970? Det verkar för oss oinvigda som att det bara är ett sätt att få in än mer pengar i världens högst beskattade land.

Anders Roth: Den nuvarande trafikminskningen beror bla. på rådande konjunktur. Vi måste dock planera för en framtid när många fler kommer att bo och arbeta i Göteborg jämfört med idag, vilket också leder till ett ökat behov av transporter i Göteborgsregionen.

Josef: Kommer det att finnas ett system med transponder?

Anders Roth: Vid starten kommer systemet att bygga på fotografering utan transpondrar. Transpondrar kan bli aktuellt längre fram om utländska fordon också ska ingå i systemet.

Johannes: Vad kommer hända med all tunga trafik som passerar genom tingstadstunneln? Kommer den inte försöka hitta andra vägar, ex. övertrafikera Angeredsbron?

Anders Roth: Nej, det tror vi inte. Den tunga trafiken är inte särskilt priskänslig och väljer ogärna längre och kuperade vägar.

magnus: Blir det inte extra köer vid betalstationerna? Då ökar ju miljöbelastningen??

Anders Roth: Nej, betalstationer är inga betalstationer i egentlig mening utan kameror som fotograferar bilarna som passerar under. Man behöver alltså inte sakta in för att systemet ska fungera.

Peter: I Stockholm tror jag att bilar med handikapptillstånd är undantagna avgift pga av att de anses ha behov av bilen i större utsträckning. Kommer samma avgiftsbefrielse finnas i Göteborg?

Anders Roth: Ja.

Karin: Vilken tid börjar kvällen och vilken tid slutar natten?

Anders Roth: Enligt förslaget så börjar avgiften gälla 06.30 och slutar 18.29.

Rutger: Hur går trängselskatten ihop med visionen att göra Göteborg mer attraktivt för turister? Kommer inte det snarare tvinga bort turister från stan?

Anders Roth: Dels så behöver inte utlandsregistrerade bilar betala och genom att trängsel och miljö förbättras så ges förutsättningar för att ytterligare stärka Göteborgs attraktionskraft.

Michael: Hur kommer betalningen ske? Kommer man få ett inbetalningskort t.ex. varje månad där alla passager betalas på en gång?

Anders Roth: På samma sätt som i Stockholm. Avgifterna samlas ihop till en månadsavgift som man kan få betala via autogiro om så önskas.

malin: Vad händer om man bor i Mölndal och ska över till länsmansgården , ska man betala för tre betalstationer då?

Anders Roth: Kör du via Älvsborgsbron enligt den mindre blå zonen så får du betala en gång.

Mia: Hej! Jag bor i Ale kommun och jobbar på Lindholmen. Idag åker jag över Jordfallsbron, sedan E6 och Lundbyleden till Lindholmen. Kommer jag att behöva betala trängselskatt?? Kan jag köra en annan väg för att slippa?

Anders Roth: Du kommer att behöva betala en gång oavsett vilken väg du väljer.

Lars: Kommer skatten att bli avdragsgill för resor till/från arbetet?

Anders Roth: Ja, skatten är avdragsgill för företagare.

Thomas: Vi skall ju ha kringleder för att undvika att man kör i centrum osv, vi har en kringled runt Göteborg och det är söderleden och norrleden. Nu ser jag att ni skall ta avgift även över Älvsborgsbron, varför gör ni så? Kommer man körandes på E6 och skall passera Göteborg så måste man betala även om man inte kör igenom centrum.

Anders Roth: Annars riskerar trängselsituationen kring Älvsborgsbron att förvärras. Dessutom blir miljöeffekterna av systemet sämre då fler väljer en längre väg.

Danne: Hur kan ni avgiftsbelägga E6 som genomfartsled? Det finns ju inga alternativ bra att ta sig runt Göteborg. Både Stockholm och Malmö har ju ringleder runt stadskärnan. I Stockholm avgiftsbeläggs ju bara infarter till city. Idag är ju kollektivtrafiken katastrofal i Göteborg med omnejd. Vad blir det första åtgärderna som följd av denna ytterligare skatteintäkt?

Anders Roth: I samband med att trängselavgifterna införs 2013 så kommer kollektivtrafiken att förbättras avsevärt. Längre tåg, fler bussar och utbyggda pendelparkeringsplatser är några av delarna i paketet.

Hubert: Ska man behöva betala två avgifter om man åker från Långedrag, över Älvsborgsbron, till Lindholmen?

Anders Roth: Ja.

Mikael: Jag saknar handlingar som förklarar hur det är tänkt med kostnaderna för passage, exakt var betalstationerna skall finnas. Vem vänder man sig till för att få tillgång till detta material? Göteborg har inte mycket på sin webbplats, det mesta pekar mot Vägverket men där finns inte heller många svar.

Anders Roth: Exakt var betalstationerna kommer att hamna är ännu inte bestämt. För den mest aktuella informationen är det Vägverkets hemsida som gäller.

Lars: Kommer avgifterna att gälla även MC?

Anders Roth: Nej, avgifterna gäller inte motorcyklar.

Flachi: Om man bor i innerstan och vill lämna trängseln i stan med sin bil måste man alltså betala trängselavgift för att komma hem? Det verkar ju inte riktigt klokt.

Anders Roth: Även om du kör ut från stan så bidrar du i flera områden till trängsel. Därför gäller avgifterna i båda riktningarna.

Fredrik: Hej! Vad är den långsiktiga följden av att man som Göteborg kan "spärra av" E6 och ta ut pengar för det? Kan det rent teoretiskt bli så att Mölndal, Kungsbacka, Varberg, Halmstad mfl kommer att lägga beslag på olika delar av E6 i framtiden så att det till slut kommer att kosta 100-tals kronor att köra från Göteborg till Malmö eller finns det någon lag som reglerar detta?

Anders Roth: Trängselskatten är en del i en finansieringslösning mellan staten, regionen och Göteborgs Stad. Infrastrukturåtgärderna kommer hela regionen ha nytta av medan trängselskatten tas ut där det finns trängsel, t ex E6. I dagsläget är svårt att ta ut trängselskatt där det inte finns trängsel.

Fredrik: Hej! Kommer rena elbilar att vara undantagna från trängselskatten?

Anders Roth: Nej, inga miljöfordon kommer att vara undantagna.

michel: Jag bor i Brunnsbotroget och ska över till Nordstan? Ska man betala för tur och retur?

Anders Roth: Ja, du får betala en avgift för åka från Brunnsbo till Nordstan och en avgift för att åka tillbaks.

Niclas: Kommer ni göra parkeringar vid betalstationerna? Om det skulle vara så att man bor i tex Johanneberg, tar cykeln till Mölndal måste man kunna ha bilen på andra sidan?

Anders Roth: Vi kommer jobba mycket med att bygga pendelparkeringsplatser vid lämpliga ställen, främst i anslutning till bra kollektivtrafik. De kommer oftast vara placerade längre ut jämfört med betalzonens gräns.

Kent: Vem går pengarna till? Vägverket? Kommunen? vem är det som sedan beslutar vad de ska användas till?

Anders Roth: Pengarna går till staten då det är en skatt. Sedan har det bestämts politiskt att pengarna återförs till Göteborgsregionen genom inversteringar i järnvägar och vägar. Göteborgsregionen bidrar dock via trängselskatten bara till hälften av kostnaderna för investeringarna. Resterande står staten för.

Buss o Bil: Bra initiativ! Grattis! Vad mer planeras för en bättre miljö- och trafiksituation i Göteborg? Åker buss när jag kan och bil när jag måste...

Anders Roth: Huvuddelen av pengarna går till järnvägs- och kollektivtrafikinvesteringar. 20 miljarder till tågtunneln under Göteborg och närmare 5 miljarder till övriga investeringar i kollektivtrafik. Den politiska målsättningen är att paketet ska leda mot målet med ett kraftigt ökat kollektivtrafikåkande.

Jokke: Hej Anders! Jag tycker att det är bra med trängselavgifter och att kollektivtrafiken prioriteras, men jag har en fråga. Kommer utländska lastbilar att slippa avgift (på samma sätt som utländska personbilar)? Min bror kör lastbil och dom har stora problem med konkurrensen från utländska lastbilar, som har billiga chaufförer utan kollektivavtal. Om dom får köra i Göteborg utan avgift så blir ju konkurrensen ännu värre.

Anders Roth: Ja, utländska fordon och lastbilar är undantagna inledningsvis. Vår målsättning av, som du nämner konkurrensskäl, är dock att även utländska lastbilar ska betala framöver.

oscar: Jag bor vid Skår. Kommer jag betala avgift nar jag ska in till stan?

Anders Roth: Ja, enligt den mindre blå zonen kommer du betala en gång.

joppe: Vad har du att säga till alla som är kritiska till trängselskatt och skulle vilja ha en folkomröstning i frågan?

Anders Roth: Beslutet om trängselskatt ingår i ett paket med infrastrukturinvesteringar. Paketet som helhet är en politisk överenskommelse mellan regering och region/stad.

Björn: Varför kallas det trängselskatt? Det har ju ingenting med trängsel att göra – det är ju enbart en avgift med syfte att finansiera ny infrastruktur.

Anders Roth: Visst är ett av syftena med paketet är att finansiera ny infrastruktur, men också att minska trängsel och förbättra miljön. Våra beräkningar visar att vi kan uppfylla alla tre syftena.

tomas: Varför undantas utländska bilar de bidrar ju i hög grad till trängseln under sommaren då det många gånger är hemskt att åka på E6:an?

Anders Roth: De finns inte med i fordonsregistret och kan därmed inte beskattas med nuvarande tekniklösning som bygger på fotografering av nummerplåtar.

Frida: Hur väl utrett är detta förslaget? Vilka remissinstanser har fått säga sitt?

Anders Roth: Förslaget är väl utrett med tanke på den tid som vi haft på oss. De två förslag till zongränser som presenterats är de bästa som vi känner till för närvarande. Vi tror dock vi behöver arbeta vidare för att förbättra systemet ytterligare.

Morgan: Syftet är att minska biltrafiken och växla över till kollektivtrafik istället. Idag åker ca 20% kollektivt. Om bilåkandet ska minska med 20% så innebär det nästan en fördubbling av antalet kollektivåkare. Hur ska de få plats? Alla pendeltåg är ju maxade och inga fler tåg får ju plats. Spårvagnar och bussar är knökade i rusning, Hur ska vi lösa detta? Kommer kollektivtrafikens utbud dubblas????

Anders Roth: Vi är medvetna om detta och stora förbättringar kommer att ske gällande kapacitetsförstärkningar för både tåg och buss. Bla. kommer längre tåg att sättas i drift till 2013 och expressbusstrafiken kommer att fördubblas.

Patrik Carlsson: Hej Anders, Vi bor i Änggården som verkar ligga vid en betalstation. Kommer man att kunna köra från Änggårdsgatan till centrum utan att passera en betalstation?

Anders Roth: Ja, Änggården ligger innanför zongränsen.

William: Kommer det finnas möjlighet att köpa "Månadskort".

Anders Roth: Nej, men det kommer att finnas en maxtaxa per dag på ca 60 kronor.

olle: Kommer framskylten att fotograferas eller bakskylten?

Anders Roth: Fotografering sker från båda håll.