Kollektivtrafiken ofta försenad
Var fjärde buss, var femte spårvagn, var tionde båt och var femtonde pendeltåg var försenade 2009. Kollektivtrafiken i Göteborgsområdet höll tidtabellerna bättre än åren innan men det är långt till målen.
Relaterat
Fakta
Tågtrafiken punktligare 2009
91,4 procent av alla tåg i Sverige var i tid eller högst fem minuter sena förra året, året innan var 89,7 procent av tågen i tid. Persontågen höll tiden bättre än godstågen, förra året var endast 7,0 av persontågen mer än fem minuter sena.
Men tågförseningarna under december månad slog nästan rekord. Tågen var 13 627 timmar försenade till slutstationerna vilket är den högsta månadsnoteringen på 15 år enligt Banverket. Snön och kylan ställde till rälsbrott, fastfrusna hjul, strömavtagare som inte kunde höjas, dörrar som inte fick att stänga och elfel.
Artikelserie
- Kollektivtrafiken
- Bussarna håller inte tidtabellen 2010-01-25
- Allt färre nöjda med Västtrafik 2010-01-25
- Sena bussar stör lektioner 2010-01-25
- Det går åt rätt håll, säger Hugo Lepik på Västtrafik, chef för Stadstrafiken. Men vi nådde inte våra mål.
De senaste åren har antalet resenärer i kollektivtrafiken ökat kraftigt, särskilt i tåg, expressbussar och spårvagnar.
Västtrafik har ökat trafiken, spårvagnarna går oftare och många nya busslinjer har inrättats.
- Nu hindrar vi oss själva, säger Lepik. Vi skapar köerna i centrum, varken bussar eller spårvagnar tar sig fram.
Enligt Lepik är resenärerna ändå ganska nöjda med punktligheten, i alla fall i spårvagnstrafiken.
- I högtrafik kör vi var åttonde minut och från många ytterområdena kör vi tre linjer mot centrum. Det är sällan mer än några minuter till nästa vagn.
Förseningarna i spårvagnstrafiken minskade kraftigt när kontantstoppet infördes 2007. Tidigare blev vagnarna ofta sena när förarna sålde biljetter.
2009 kom 79,4 procent av spårvagnarna i rätt tid till de större hållplatserna, en liten förbättring från 2008.
- Vårt mål var 82 procent men det nådde vi inte, säger Christer Olsson, operativ chef för GS Spårvagn AB.
- Viktoriabron var borta från hösten 2008 till våren 2009, spårvagnarna fick köra längre väg och slåss om utrymmet på spåren med andra vagnar. Det påverkade spårvagnstrafiken kraftigt.
Målet för 2010 är 82,0 procent.
- Bättre kan det knappast bli så länge vi inte har egen banvall i hela stan, säger Olsson. Nu är det ofta bussar och bilar i vägen.
- I tunnelbanan går det att nå 98 procents punktlighet, aldrig i trafiksystem som är utsatta för snö och kyla. bilar, bussar och fotgängare.
Punktligheten i busstrafiken i Göteborg, Partille och Mölndal ökade med 0,4 procentenheter till 74,7 procent. Fortfarande är var fjärde buss försenad mer än tre minuter.
- Vi kan bli lite bättre, säger Mikael Olsson, operativ chef för GS Buss AB. Men det är så trångt i Brunnsparken, kring Centralstationen och Nordstan. Minsta störning ger förseningar.
Olsson anser att busslinjer måste läggas ner eller dras om.
- Men det är aldrig populärt att tvingas byta en bit utanför centrum. Med busskörfält i Allén kan vi avlasta Brunnsparken men de verkar dröja.
Många bussar är gamla och slitna men även nya drabbas ofta av tekniska fel.
- Busstillverkarna måste leverera robusta fordon och vi måste förbättra underhållet, säger Olsson.
Förseningarna i älvtrafiken minskade 2009, över 88 procent av Älvsnabben var i rätt tid.
94 procent av pendeltågen var i tid eller högst tre minuter sena under 2009 enligt preliminära uppgifter, drygt en procentenhet bättre än året innan.
- Ett resultatet av Kraftsamling Väst, säger Torvald Svan på SJ AB i Göteborg. Banverket har gjort en fantastisk insats, antalet förseningar som beror på fel i signaler och växlar har minskat kraftigt.
De flesta tågförseningarna inträffar i högtrafik morgon och eftermiddag.
- Det är väldigt trångt på spåren och minsta störning orsakar förseningar flera timmar. Trots att vi ställde in vartannat pendeltåg och vände många pendeltåg i Floda efter urspårningen i Norsesund förra veckan blev nästan alla tåg försenade.
