Slutförslaget om trängselskatter i Göteborg blev till slut två förslag. Det ena består av en inre ring och det andra av en yttre ring inom Göteborgs stads gränser. Den inre ringen förordas av ledningsgruppen och har 40 betalstationer. Det första förslaget innebär att det kommer att kosta 10 kronor att passera en betalstation. I det andra förslaget med en yttre zon blir kostnaden 11 kronor:

- Det blir ingen skillnad mellan lastbilar och personbilar, säger Vägverkets regionchef Ulrika Honauer. Vi föreslår att avgifterna tas ut mellan 6.30 på morgonen och till 18.29 på eftermiddagen.

Hon berättar också att helgerna blir avgiftsfria och att det införs en maxtaxa. Som mest kan man få betala 60, alternativt 66 kronor per dygn och bil.

De två förslagen ger ungefär samma intäkter. Med den inre ringen blir dock trafikminskningen i centrum större. Med det förlaget minskar antalet bilresor med 28 000 per dygn. Om det istället blir en yttre ring blir minskningen istället 25 000 bilresor. Kollektivtrafikresorna beräknas öka med 8000 resor i en inre och med 7000 resor i en yttre ring:

- Vi har följt konceptet från Stockholm en hel del, säger Ulrika Honauer men vi har inga undantag som man har i Stockholm för Lidingö.

Hans Rode som lett arbetsgruppen för trängselskatter säger att man inte med dagens system kan ta ut skatt av utländska lastbilar:

- Men där är lagändringar på gång och avsikten är att en grundlagsändring skall göras så att det blir möjligt innan systemet införs 2013.

Förslaget till system för trängselskatter i Göteborg ska efter januari månad skickas till regering och riksdag. I vår ska de fatta beslutet att lagen om trängselskatter ska kompletteras med en särskild Göteborgsbilaga. En stockholmsbilaga finns redan:

- Innan regeringen fattar sina beslut -15 miljarder är utlovade - om investeringar i Västlänken, Marieholmstunneln och kollektivtrafiken i Göteborgsregionen vill man veta att den lokala och regionala medfinansieringen är säkrad. Därför går vi ut med förslaget nu och politikerna i Göteborg, Göteborgsregionens Kommunalförbund, Region Halland och Västra Götalandsregionen får en månad på sig att fatta beslut vilket av de två alternativen de vill införa.

Ulrika Honauer medgav att ett systemet blir kostsamt att uppföra.

- De 40 stationerna i en inre zon kostar cirka 800 miljoner att bygga upp och bara driftskostnaderna handlar om cirka 320 miljoner per år. Sedan räknar vi med en intäkt på ungefär 700 miljoner i bägge alternativen från år 2015.

Älvsborgsbron har tagits med innanför "trängselskatteringarna" och det är viktigt eftersom man annars får en kraftig så kallad avvisning. Den innebär att många bilister väljer att köra utanför "skatteringarna". Framför allt Väster - Söderleden skulle då få kraftiga trafikökningar:

- Med dessa förslag klarar vi miljökvalitetsnormerna överallt, säger utredaren Per Bergström- Jonsson

Kommunalrådet Annelie Hultén (S) säger att kommunen nu ska ta ställning till något av de två alternativen:

- Det handlar inte om vi skall ha trängselskatter, utan hur de skall utformas. Partierna skall diskutera förslagen och sedan säger vi vårt i fullmäktige 28 januari. Det är positivt att vi får ett system som är enkelt och rakt och gynnar miljön i Göteborg.

GR:s ordförande kommunalrådet Jan Hallberg (M):

- Nu skall en politisk bedömning ske. Viktigt är att det blir en bred debatt om trängselskatterna i media och bland allmänheten innan vi fattar beslut i januari.