I går kväll godkände regionstyrelsen i Västra Götaland det avtal som innebär att trängselskatter införs i Göteborg. Nu väntar beslut i Göteborgs kommunfullmäktige och i Landstinget Halland.

- Även om vi inte äger frågan är detta ett principbeslut för trängselskatter. Införs inte trängselavgifterna faller hela avtalet om satsningar på Marieholmstunneln och tågtunneln Västlänken, säger regionrådet Roland Andersson (S). Sak samma om staten inte betalar sina utlovade 15 miljarder.

Bakom beslutet ligger en utredning om trängselskatter som i sin första del är klar och där har man granskat fem olika alternativ:

1) En inre zon

2) En inre och en yttre zon

3) En stor yttre zon

4) Stationer på broar och tunnlar över älven

5) Stationer vid älvöverfarterna samt en yttre zon

Två första mest givande

Utvärderingen visar klart att de två förstnämnda är de enda alternativen som uppfyller alla kriterier: de ger tillräckligt med pengar, bättre miljö i centrala Göteborg, minskad biltrafik och ökad kollektivtrafik.

Huvudalternativet är en inre betalzon nära centrala Göteborg som ger mellan 543 miljoner och 744 miljoner i intäkter per år. Minskningen i antalet fordon blir cirka 13 000 per dygn, cirka 15 procent.

Störst minskning av biltrafiken får man om man kombinerar en inre och en yttre betalzon. Då minskar trafiken med cirka 25 000 bilar. Den lösningen är också möjlig, men inte lika enkelt uppbyggd och innebär dyrare investeringar. Partille och Mölndal kan beröras om det blir en yttre zon.

Ger inte rätta effekterna

- Alternativen med enbart en yttre zon eller betalstationer vid älvöverfarterna kan vi glömma eftersom de inte ger de effekter man vill ha, säger regionens trafikdirektör Rolf Thor. Detaljerna i trängselskatteförslaget blir inte klara förrän om ett antal månader och därför har vi inga detaljuppgifter om var stationerna skall ligga.

Hur man skall göra med de utländska lastbilarna är oklart. De behöver inte betala avgift i Stockholm men tanken är att de bör göra det i Göteborg.

- Systemet skall vara enkelt och skall ge bättre miljö i centrum och mer kollektivtrafik, säger Thor som påpekar att man innan man inför trängselskatter måste investera minst 1,5 miljarder i kollektivtrafiken i form av nya tåg och spårvagnar samt förlängda plattformar på pendeltågsstationerna.

Inga extrapengar

De 15 miljarder som staten skall stå för i det västsvenska infrastrukturpaketet måste rymmas inom den statliga ramen på 417 miljarder kronor för hela landet:

- Det blir inga extrapengar till paketet, säger regionrådet Kent Johansson (S). Det får konkurrera med landet i övrigt.