I morgon, tisdag, skall de första beskeden om trängselskatterna komma. Den grupp som arbetar med trängselavgiftssystemet kommer att presentera fem-sex alternativ med beräkningar av kostnader, miljöeffekter och påverkan på trafiken i centrum.

Mycket tyder på arbetsgruppen har funnit att den yttre ring av betalstationer som GP tidigare kunnat berätta om nte skulle få den effekt på trängseln och inte ge de intäkter som krävs.

Med betalstationer långt från centrala Göteborg, eventuellt vid eller strax innanför kommungränsen, krävs 80-90 stationer men det skulle ändå finnas ett antal mindre ”smitvägar”.

30-tal betalstationer

Med en ring av betalstationer nära centrum kan man begränsa antalet stationer till ett 30-tal. Man får in betydande intäkter då fler tvingas vara med och betala eftersom trafiken är mer omfattande närmare centrum. Med en yttre ring skulle bara de som reser över kommungränsen betala avgifter.

I Stockholm, som fick trängselavgifter på försök årsskiftet 2006-2007 och där systemet permanentades hösten 2007, finns idag 18 betalstationer.

Syftet med trängselavgiften i Göteborg är att ta in så mycket pengar att regionen och kommunerna kan garantera tolv miljarder kronor netto under 25-30 år för att finansiera det västsvenska infrastrukturpaketet.

Men målet är också att biltrafiken i Göteborgs centrum skall minska med fem-tio procent. I Stockholm har minskningen blivit 18 procent.

– Jag kan bekräfta att vi utreder flera olika alternativ detta för att just kunna bedöma hur dessa påverkar intäkterna, miljön och trafiksituationen, säger Hans Rode på Vägverket som samordnar förhandlingarna.

– De olika systemen skiljer sig ganska mycket åt i utformning och hur de påverkar ekonomi, miljö och trängsel.

Alternativ ska utredas

Därför får regionens invånare inga konkreta besked i morgon om exakt var stationerna skall ligga.

Men arbetsgruppen kommer troligen att peka ut ett eller två alternativ som är mer intressanta än övriga. Dessa skall därefter utredas i detalj när det gäller teknisk utformning och priser.

Vid mötet i morgon skall regionen, berörda kommuner och staten teckna avtal om fördelningen av avgifter och kostnader samt vad pengarna skall användas till.

Det är helt klart att:

• Infrastrukturpaketet omfattar 30 miljarder kronor varav staten skall svara för 15 miljarder kronor.

• Trängselskatterna skall ge 12 miljarder kronor medan banavgifter, markvärdesstegring och regionala bidrag skall ge 3 miljarder kronor.

En miljard skall fördelas

Just nu diskuterar företrädare för Region Halland och Västra Götalandsregionen fördelningen av en miljard kronor som de båda regionerna tar på sig.

Ett antal infrastrukturprojekt i och kring Göteborg kommer troligen att flyttas från de regionala och nationella planerna till det västsvenska infrastrukturpaktetet. Det gäller bland annat projektet Vädermotet - Bulycke på länsväg 155 på Hisingen för 400 miljoner kronor, ett antal busskörfält samt resecentrat vid Gamlestadstorget.

Det ger utrymme för andra satsningar i de regionala och nationella planerna som fastställs senare i vinter.