Den fortsätta planeringen av "nya" Södra älvstranden blir en dragkamp inte minst om genomfartstrafiken och parkeringsplatserna.

Det framgår av den sammanställning av olika åsikter som stadsbyggnadskontoret och kommunägda Älvstranden Utveckling AB har skrivit ihop inför byggnadsnämndens nästa sammanträde på tisdag, 20 februari.

Över 60 yttranden har kommit in från andra kommunala nämnder och bolag, statliga myndigheter och verk men också från privatpersoner.

Tyngst ifrågasättanden när det gäller trafiken kommer kanske från länsstyrelsen. Den ifrågasätter det vettiga i att genomfartsgatorna på älvstranden ska vara en del av en ringväg för trafik till de olika delarna av den innersta stadskärnan - Cityringen. Allén är den största delen av ringen. Länsstyrelsen tycker att Cityringen är en "betydande svårighet i planeringen av Södra älvstranden" och är också allmänt kritisk till planeringen av nya parkeringsanläggningar där. Dessa "ökar biltrafiken istället för att begränsa den", konstaterar den statliga myndigheten.

Men de mest inblandade kommunala förvaltningarna - stadsbyggnads- och trafikkontoren - är som tidigare knappast beredda att diskutera möjligheten att helt stänga av älvstranden på mitten, alltså vid Stora Hamnkanalen. Stadsbyggnadskontoret hänvisar istället till tankarna, "för att begränsa biltrafiken", på att hellre bygga större parkeringsanläggningar vid Götatunnelns mynningar än vid Skeppsbron, Packhusplatsen och Kvarnberget. Och att mark på älvstranden inte kan användas för att lösa bristen på p-platser i västra och sydvästra City.

Stadsbyggnadskontoret hänvisar gärna till trafiknämndens påpekande häromsistens, att de stadsbyggnadsmässiga frågorna måste få väga tyngre än de trafiktekniska.

Detta får konsekvenser också för den annars i alla fall i teorin så prioriterade kollektivtrafiken. Västtrafik får visserligen egna körfält för spårvagnar och bussar men kollektivtrafikvisionens K2020:s tankar om dubbla egna körfält och en "dubbelhållplats" med fyra spår/hållplatslägen vid Stenpiren får inte plats. (Konsekvensen kan bli att mer kollektivtrafik istället måste gå i Allén, påpekar trafikkontoret ).

När det gäller parkeringen, återigen, för stadsbyggnadskontoret och Älvstrands-bolaget försiktiga resonemang om att kanske begränsa antalet p-platser. Detta eftersom området ska få så bra kollektivtrafik.

Framförallt de blivande arbetsplatserna kan komma att få färre p-platser än på andra håll i centrala stan. Den som kör bil till jobbet får räkna med att gå lite längre sista biten. Flest p-platser behövs för besökare till älvstranden, inte minst till Operan och kasinot. För dem som ska bo i området är p-frågan svårare. Alltför få p-platser kan tvinga folk att ta bilen till jobbet på andra håll bara för att det inte finns plats nära bostaden.

För att denna den första remissrundan ska bli "meningsfull" hävdar länsstyrelsen att det nu krävs politiska ställningstaganden om hur mycket älvstranden ska exploateras och om trafik- och parkeringsfrågorna.

Angående de senare hänvisar stadsbyggnadskontoret till en ny parkeringspolicy som en grupp tjänstemän håller på att ta fram ett förslag till. Förslaget väntas i vår.