Tunnelavgifterna skall tas ut av bilisterna i 25 år, både i Tingstadstunneln och i den nya Marieholmstunneln under Göta älv. Och de kommer att tas ut dagtid, mellan kl 06.30 och 18.30, måndag-fredag. Det blir alltså avgiftsfritt på kvällar och helger.
Uppgifterna finns i en uppgörelse mellan Vägverket, Göteborgsregionen, Västra Götalandsregionen och Göteborgs stad som nu börjar ta form.
- Avtalet ligger i dag hos finansdepartementet som skall godkänna huvudförslagen. Sedan får näringsdepartementet och Åsa Torstensson föra regeringens talan vidare, säger regionrådet Kent Johansson (C).
Han väntar ett godkännande av avtalet från regeringen i dagarna. Därefter kan de olika parterna bakom uppgörelsen jobba vidare.

Högt upp på listan
Med en överenskommelse mellan parterna kommer Marieholmstunneln högt upp i den infrastrukturplan för åren 2010-2021 som regeringen fastställer kommande vinter. Staten behöver endast satsa 1,2 miljarder kronor.
Projektet kan inledas redan nästa år och tunneln kan stå klar 2016.
- Jag ser inga problem med byggstart hösten 2010, säger Bengt Johansson, projektledare på Vägverket. Göteborgs stad har kommit långt i arbetet med en detaljplan och vi har kommit långt med arbetsplanen. I dagarna drar vi igång arbetet med bygghandlingar och sen inleder vi upphandling av arbetet i höst.

Vägverket har också inlett samråd med Göteborgs Hamn, Sjöfartsverket och länsstyrelsen för att kunna söka vattendom för tunnelbygget i höst.
Enligt Johansson är tidsschemat anpassat till bygget av Partihallsförbindelsen mellan Gustavsplatsen på E 20 och det nya Marieholmsmotet på E 45.
- Marieholmstunneln byggs med samma teknik som Tingstadstunneln, säger han. Ett antal tunnelelement sänks ner på älvbotten och fogas sedan samman.

Avgifterna skall täcka 2,3 miljarder kronor av kostnaden för tunnelbygget, bidraget till förbättrad kollektivtrafik, driftkostnaderna för tunneln i 25 år och kostnaderna för att bygga och driva avgiftssystemet.

Nytt arbetssätt
Enligt Kent Johansson är uppgörelsen ett exempel på det nya arbetssättet i regionen där flera intressenter går samman för att klara finansieringen av nya stora trafikprojekt.
- Att projekteringen av tunneln kom med i närtidssatsningen var lite överraskande men är naturligtvis bara positivt, säger han.
Jan Hallberg, moderat kommunalråd i Göteborg, konstaterar att avtalsförslaget är ett resultat av det arbete som inleddes i höstas.
- Vi hoppas nu på ett snabbt svar från finansdepartementet så att vi kan gå vidare, säger han.
Enligt överenskommelsen skall 40 miljoner kronor per år slussas vidare till utbyggd kollektivtrafik. Västtrafik uppskattar att det räcker till 340 extra bussturer genom tunneln varje dag.
En förutsättning för överenskommelsen är att ett körfält i vardera riktningen i Tingstadstunneln reserveras för kollektivtrafik.

"Inget kollektivtrafikprojekt"
Miljöpartiet säger ändå nej till Marieholmstunneln.
- Den behövs inte, säger regionrådet Stefan Kristiansson (MP). Vi måste i stället satsa all kraft på Västlänken. Nu försöker övriga partier att freda sitt samvete genom att satsa en miljard på kollektivtrafik i 25 år. Tunneln är dock inget kollektivtrafikprojekt, utan man backar in i framtiden.