Mer än var tredje trafikolycka i Göteborg som leder till svåra personskador utgörs av cykelolyckor.

Cykelolyckorna har blivit den trafikskada i större tätorter som medför flest svåra skador och medicinsk invaliditet.

– Konsekvenserna av cykelolyckor har länge varit dolda eftersom statistiken grundat sig på polisrapporter, säger Maria Krafft, forskningschef på Folksam.

Med data från sjukhus och försäkringsbolag blir bilden en helt annan. Det inträffar sex till sju gånger fler cykelolyckor än vad polisen rapporterar.

Risken för svåra skador ökar med 165 procent vid halka jämfört med torrt väglag, sju av tio cykelolyckor är singelolyckor och det sker lika många olyckor på cykelbanor som på vägar.

Många får bestående men, oftast av huvudskador och skador på axlar, armar och handleder.

– Kommunerna bär ett stort ansvar för att öka trafiksäkerheten. Det finns kommuner som har en cykelstrategi men det är snarare undantag än regel, Göteborg har dock agerat föredömligt, säger Maria Krafft.

– Underhållet av cykelbanorna måste förbättras och fler måste använda hjälm. Cyklisterna borde ha jackor som är vadderade på axlar och ärmar.

Jan Ifver, statistiker på Trafikverket, är också oroad.

– Allt färre dödas i bilolyckor och antalet minskar i takt med att bilarna och vägarna blir bättre, säger han. Tyvärr kommer vi inte att få samma utveckling när det gäller cykelolyckor. Antalet dödade har minskat under många år men det är stor risk att vi nått en vändpunkt och nu ser antalet öka, säger han.

Enligt Ifver blir varken cyklar eller cykelbanor bättre.

– Visserligen ökar hjälmanvändningen och det är mycket positivt, säger han. Men det är svårt att göra cyklarna säkrare, mycket hänger på att cyklisterna sköter sina cyklar och håller ordning på bromsar och kedjor.

– Kommunerna måste bygga fler och säkrare cykelbanor samtidigt som underhållet av cykelbanorna måste förbättras radikalt.

– Det gäller att genomföra en effektiv halkbekämpning under vintern och att snabbt sopa upp gruset på våren, säger Ifver. Dessutom måste beläggningen vara i gott skick, det behövs inga stora ojämnheter för att fälla en cyklist.

Göteborgs Stad satsade förra året 26 miljoner kronor på drift och underhåll av cykelbanorna.

Mats Larsson på Trafikkontoret är chef för drift och underhåll av gator och cykelbanor i Göteborg och har fått löfte om tio miljoner kronor extra till cykelbanorna nästa år.

– De pengarna satsar vi på ny beläggning, bättre belysning och bättre vinterväghållning, säger han.

Många cyklister klagar över bristfällig halkbekämpning och i ännu större utsträckning på allt grus som ligger kvar på cykelbanorna under vårarna.

– Vi prioriterar halkbekämpningen av cykelbanorna, säger Larsson. Vi utreder om vi kan komplettera plogningen med snöborstning men inga beslut är fattade.

– Våra entreprenörer har till 30 april för att få upp gruset på cykelbanorna i centrum och ytterligare en månad för att få upp gruset i resten av stan. Vi vet att många tycker att det är för sent men vi har haft flera nyckfulla vintrar på senare år.