Malmö har en och i Stockholm har spaden just satts i jorden för att bygga en järnvägstunnel. Men i Göteborg dröjer det minst tio år innan bygget av Västlänken kan påbörjas och tjugo år innan politiker och pendlare kan andas ut.
Politiker på alla nivåer är positiva till Västlänken men alla vill att någon annan ska betala kalaset.
Tunneln som ska binda samman pendeltågstrafiken i regionen beräknas i dag kosta minst 14,2 miljarder. För att den ska fungera optimalt måste även järnvägsspåren in mot Göteborg byggas ut. Tillsammans rör det sig om kostnader uppåt 50 miljarder. Pengar som inte finns.
På Banverket säger Birgitta Hellgren, regional direktör, att de mesta av de statliga pengarna för att bygga järnväg och väg fram till 2021 redan är uppbokade.
- Det finns 35 miljarder för nya investeringar. I hela Sverige.

Hennes recept för kommunen och regionen att få fart på projektet är att vara med och betala. Tunnlarna i Malmö och Stockholm har medfinansierats av de lokala parterna. De har betalat en femtedel respektive två femtedelar av de totala kostnaderna.
Men bland politikerna i Göteborg är viljan att öppna kassakistorna begränsad. Kommunstyrelsens nytillträdda ordförande Anneli Hulthén tycker att järnvägsbyggen är statens ansvar.
- Den är alldeles för dyr för en enskild kommun att ta.

Infrastrukturminister Åsa Torstensson (c) menar att järnvägsutbyggnaden i Västsverige är eftersatt.
- Nu gäller det vad vi ska göra först. Det blir en tuff prioritering för regionen.
I dagsläget är politikerna i regionen ovilliga att prioritera mellan alla angelägna, och kostsamma, projekt.
Och så är vi tillbaka på ruta ett igen.

Ilmar Reepalu (s), kommunalråd i Malmö har ett enkelt råd till politikerna i Göteborg:
- Slåss för Västlänken. Men var beredda att betala, utan kommunala pengar blir det ingen järnvägstunnel.

På söndagen inleder Göteborgs-Posten en granskning av projektet Västlänken. Läs mer i papperstidningen.