Sant och falskt om Nedre Götaplatsen

Kalabaliken kring vattenspelet minns nog de flesta. Och även om den numera verkar ha lagt sig får GP fortfarande frågor om ombyggnaden, inte minst i insändarform. Vi lät projektledaren Lena Törnros svara på påståendena i den senaste.

Den ursprungliga budgeten på 20 miljoner kronor ska ha spräckts med närmare 100 procent.

– Nej, det stämmer inte. Den ursprungliga budgeten var på 30 miljoner, det slutade med 36 miljoner, säger Lena Törnros.

De splitternya busshållplatserna på Götaplatsen har rivits och byggts upp igen.

– Det stämmer. Inför byggarbetena glasade vi av hållplatskurerna för att de inte skulle bli förstörda. Samarbetet som kallasElectricity beslutade sedan att produktutveckla sina kurer, och eftersom det arbetet inte var klart när busstrafiken flyttades tillbaka till Götaplatsen satte vi dit tillfälliga hållplatskurer.

– De nya kurerna från Electricity kom upp i början av hösten.

Flygbussarnas hållplatser har flyttat från Avenyn till Södra vägen, flytten skulle vara tillfällig men har permanentats.

– Nej, flytten är inte permanentad. Hållplatserna ligger kvar till i vår, varifrån bussarna ska gå ingår i utredningen om helheten på Avenyn.

Antalet boendeparkeringsplatser i området har minskats, det skulle vara tillfälligt men har blivit permanent.

– 47 meter dygnetruntparkering på Arkivgatan har försvunnit. Istället har vi utökat med drygt 60 meter nattparkering på Avenyn mellan Engelbrektsgatan och Geijersgatan, och tagit bort en lastplats på Geijersgatan som ger ett par platser till. Det är permanent just nu men kan komma att ändras om det skulle visa sig att flygbussarnas hållplatser ska flyttas tillbaka, säger Alexandra Wattwil, pressansvarig på Trafikkontoret.

Anläggningarna kommer att kosta stora pengar i löpande underhåll.

– Nej, snarare tvärtom! Den gamla Fjäråsgnejsen som låg överallt skiftade sig och folk snubblade. Den lades till Världsutställningen 1923 och det var hög tid att byta ut den. Nu har vi lagt en stor betongyta och ny sten, det kräver inte mycket underhåll, säger Lena Törnros.

– På körbanorna som var av asfalt har vi lagt betong som håller bättre för busstrafiken. Det är i stort sett underhållsfritt.

Och underhållet av vattenspelet, vad säger du om det?

– Det ingår i stadens fontänunderhåll. Vattenspelet ska göras rent som vilken fontän som helst.

Är det något som fortfarande inte är klart?

– I stort sett har vi byggt färdigt. Det som återstår är att måla linjer på Geijersgatan, så att man tydliggör var bilarna kör. Sedan fortsätter vi med nästa del i Projekt Avenyn.

Ser du något där som kommer att orsaka lika mycket debatt som vattenspelet?

– Avenyn är Göteborgs hjärta. Det blir alltid debatt när vi gör något där, säger Lena Törnros.

Fotnot: Electricity är ett samarbete om hållbar kollektivtrafik med partners som bland andra Volvo, Chalmers och Göteborgs stad.

Agneta Willung

agneta.willung@gp.se