SAS utökar sitt befintliga besparingsprogram från 0,8 till 1,5 miljarder kronor till 2019. Fokus ligger på effektiviseringar inom all verksamhet med hjälp av ny teknologi och digitalisering.
- Prispressen är stor och vi har också pålagts en del nya kostnader, som flygskatt i Norge, säger vd Rickard Gustafson.
Inga varsel
Men det rådande marknadsläget gör att SAS ledning även tittar på andra åtgärder. Där ingår en omorganisation som öppnar för att lägga ut viss verksamhet på underleverantörer. SAS ser också över möjligheterna att etablera baser i andra länder.
- På vissa sträckor kan det vara mer effektivt för flödet, säger Rickard Gustafson.
Hur mycket kostnaderna kommer att sänkas av de ytterligare förändringarna, och hur de kommer att påverka personalen i Sverige, är för tidigt att säga, enligt honom. Några större uppsägningar är det inte tal om i nuläget.
Bakgrunden till SAS problem är att kostnadsnivån jämfört med lågpriskonkurrenterna fortfarande är allt för hög, enligt analytikern Henrik Blymke på SEB. För att komma på banan krävs det att SAS håller fast vid sin nu lagda strategi och tar de kostnader de kan. Bland annat behöver flygflottan förnyas för att få in mer bränslesnåla och ekonomiska flygplan.
- Det är ingen "quick-fix", säger han.
Tänker nytt
Henrik Blymke tror också att in- och uthyrning av både plan och personal kommer att öka. Att bolaget ser över möjligheten att öppna baser utanför Skandinavien ser han mest som en signal om att bolaget också tänker nytt för att öka sin konkurrenskraft.
- Jag tolkar det som ett sätt att säga till marknaden att man ska göra ännu mer, och att det inte hjälper med bara ett nytt sparprogram.
Flygtrafiken ökar precis som konkurrensen men han tror inte att SAS har någon ambition att bli ett nytt lågprisbolag utan att bolaget kommer att hålla fast vid sin nisch mot Skandinaviens mest flitiga resenärer.
- Men de kan inte vara ett bolag enbart för affärsresenärerna. Det klarar de inte, säger Henrik Blymke.
Samtidigt är bolagets finansiella stabilitet bra i dag och SAS likviditet är inget som bekymrar analytikerna i dagsläget.
Med den rådande marknadssituationen kommer beskeden om nya sparkrav inte som någon blixt från klar himmel för de fackliga organisationerna på SAS. Men ännu finns ingen större oro.
- Flygplanen måste flygas, och med tanke på hur hårt våra medlemmar jobbar blir det väldigt svårt att dra ner på antalet piloter utan att dra ner på trafiken, och det tror jag inte är en möjlig väg framåt för SAS, säger Pilotförbundets ordförande Martin Lindgren.
Fakta: SAS delår i siffror
Siffror i miljoner kronor om inget annat anges.
Ingen utdelning för räkenskapsåret till ägarna av SAS stamaktier. Ägarna av preferensaktier får 50 kronor per aktie.
Svenska staten är den största ägaren i SAS, med en ägarandel på 17,3 procent. Andra storägare är danska och norska staten samt Wallenbergsfären.
Källa: SAS
