Göteborg och Göteborgsregionen med flera är ombedda att yttra sig. Någon rättad och aktuell kostnads- och nyttobedömning ingår dock inte i underlaget för yttrandet som tjänstemännen tagit fram. Här begärs att man köper ”grisen i säcken”. Samtidigt påstås att Haga-terminalen får lika många resande som Centralen har i dag, 35 000 per dag.

Västlänken är enligt Riksrevisionen ovanligt olönsam och planerad till ”tidigast 2027”. Kostnaden har stegvis ökats från 7 miljarder 2002 till 20 miljarder 2009. Enligt Trafikverket skall beloppet räknas upp med byggkostnadsindex. Med länkens andel i kostnaden för trängselskatten lär aktuell kostnad därför bli över 25 miljarder. En aktuell kostnadskalkyl måste därför till för att få upp grisen ur säcken!

Låg samhällsnytta

Järnvägsutredningen beräknade Västlänkens samhällsnytta till 8,6 miljarder. Av dessa avsåg 6 miljarder restidvinster för en ny järnväg till Borås som inte ingår i Västlänken. Då återstår bara 2 miljarder ”icke kvantifierbara nyttor” som måste värderas orimligt högt för att få ett godkännande!

Västlänken är dyr och sen, men det finns bättre alternativ! Under 2010-2011 utvecklade privatpersoner med stöd av tekniker från Trafikverket en ny lösning som inte utretts tidigare, ”Västlänk 2021”. Denna lösning skapar genomgående tågkapacitet motsvarande Västlänken men utan en Hagaterminal. Västlänk 2021 ger trafik och nytta redan till 2021 till en tredjedel av Västlänkens kostnad.

GR och Göteborgs stad bör komplettera sin ansökan till regeringen med följande:

• Nytto- respektive och kostnadskalkylen för Västlänken rättad och uppdaterad till dagsläget.

• En trovärdig analys av Hagaterminalen.

• Krav på en utvärdering av Västlänk 2021 att utföras parallellt under ett halvår.

Kurt G Larsson

civilingenjör