Trängselskatt är ett effektivt och samhällsekonomiskt lönsamt sätt att minska trängseln och förbättra framkomligheten. Dessutom är den viktig för att kunna nå miljömål om minskade utsläpp av koldioxid och förbättrad luftmiljö. Trängselskatten är inte en pålaga som försämrar näringslivets konkurrenskraft. Tvärtom – ökad framkomlighet, mindre tid i köer och bättre leveranssäkerhet är positivt för regionens företagande. Men trängselskatten skall vara rättvis.

Riksdagen har bestämt att utländska lastbilar, bussar och personbilar inte ingår i trängselskatt vid starten 2013. Det gör att den svenska transportnäringen får en orättvis konkurrenssituation, att intäkterna från trängselskatten minskar och att det blir svårare att styra trafiken och utsläppen än i ett system där alla fordon betalar.

Långvarigt miljöarbete

Göteborg har länge drivit ett arbete med miljözoner, samlad varudistribution och andra initiativ där staden i samverkan med åkerinäringen har drivit på omställningen av den tunga trafiken. Detta arbete betyder mycket för att vi ska få lastbilar som släpper ut allt mindre, har allt lägre förbrukning och är allt tystare.

Den svenska åkerinäringen är nu järnvägens största godskund, med Göteborg som främsta avgångs- och slutstation. Om denna positiva utveckling ska fortsätta är det viktigt att svenska åkare ska kunna konkurrera på rättvisa villkor gentemot sina utländska konkurrenter.

Differentierade avgifter finns redan

Att detta är en viktig fråga indikeras av Sveriges Åkeriföretags räkningar vid E6 i Bohuslän, där 40 procent av lastbilarna visade sig vara registrerade i utlandet. Det motsvarar 1 400 lastbilar per dygn enbart på denna vägsträcka. Om merparten av dessa passerar Göteborg innebär det uteblivna intäkter och en stor konkurrensnackdel för svenska åkerier. Trafikverket gör nu mätningar av den tunga trafiken för att kunna fastställa hur stor andelen utländska lastbilar är i Göteborgsområdet.

Vi menar också att det bör vara möjligt att miljödifferentiera trängselskatten baserat på de tunga fordonens Euro-klassning, så att lastbilar med låga utsläpp får betala en lägre trängselskatt än lastbilar med högre utsläpp. Ett sådant system finns redan i länder som Tyskland och Schweiz där man har en miljödifferentierad kilometeravgift. En miljödifferentiering skulle bidra till att Göteborg lättare uppnår miljömålen och gynnar miljöomställningen av åkeribranschen.

Inga juridiska hinder

Det finns inga juridiska hinder för att ta ut trängselskatt av utländska fordon, men i motsats till generella vägavgifter sker inte beskattningen automatiskt – det måste fattas ett aktivt beslut av riksdagen. Vi önskar därför att regeringen tar frågan på allvar och att 2011 års vägtullsutredning skyndsamt kommer med ett förslag till nytt riksdagsbeslut i frågan.

Vi kommer från olika håll och företräder olika intressen – åkerinäringen, miljörörelsen, Göteborgs Stad. I denna fråga gör vi gemensam sak. Inför trängselskatt även för den utländska tunga trafiken och gör det möjligt att differentiera den utifrån fordonets miljöegenskaper!

Konkurrens på lika villkor gynnar miljön, näringslivet och invånarna.

Annika Persson

regionchef, Sveriges Åkeriföretag Västra Götaland

Helena Norin

ordförande, Naturskyddsföreningen i Göteborg

Anders Roth

miljöchef, Göteborgs Stad Trafikkontoret