Trafiksäkerhetsarbetet på E20 går alldeles för långsamt. Att bygga ut hela E20 till fyrfältsväg är en viktig förutsättning för trafiksäkerheten och för tillväxten i Sverige. Den enda ombyggda sträckan mellan Lundsbrunn och Holmestad är den som beslutades under socialdemokraternas regeringstid, som Göran Person tog första spadtaget på. Sedan har inget hänt eftersom M-regeringen inte skickar mer pengar så att det räcker till en fyrfältsväg. De menar att kommuner och region ska avstå från vård och omsorg för att delfinansiera vägprojekt.

E 20 är en nationell väg och det är regering och riksdag som beslutar om vad som skall byggas. Det är också ett statligt ansvar att tillskjuta de ekonomiska resurserna som krävs.

Positiv utveckling bruten

1997 antogs nollvisionen på initiativ av socialdemokraterna. Nollvisionen innebär att ingen på lång sikt ska dödas eller skadas i trafiken. Med nollvisionen som riktmärke har trafiksäkerheten i Sverige tagit tydliga steg framåt under nästan femton år. Både EU och FN har tittat på vårt sätt att steg för steg öka säkerheten. Men den positiva utvecklingen nu brutits och arbetet går alldeles för långsamt.

314 personer omkom i den svenska vägtrafiken år 2011 det är en ökning med 48 personer från 2010 då 266 fick sätta livet till. När olycksstatistik, trafikmängd och vägstandard sammanställs visar det sig att E20 är Sveriges farligaste väg. E20 från Alingsås till Närkegränsen är den mest olycksdrabbade i Sverige. Denna vetskap borde innebära omedelbara åtgärder för att snabba på den nödvändiga breddningen till minst fyrfältsväg hela vägen mellan Göteborg och Stockholm.

En av Sveriges viktigaste vägar

E20 är en av de viktigaste vägarna i landet och är rekommenderad som huvudväg för långväga gods- och persontransporter. E20 förbinder inte bara rikets två största städer, utan är en viktig del i flödet med gods från Bergslagen till Norra Europas största hamn i Göteborg.  

Allt hänger ihop.  Väg-, sjöfart-, järnvägssatsningar förutsätter varandra. Bra kommunikationer och goda förutsättningar för företagen ökar möjligheterna för tillväxt och fler jobb. Därför måste E20 ges en god och bred standard hela vägen och inte vara dödens väg som det är nu.  Regeringen måste ta sitt ansvar och finansiera Europaväg E20 till en fyrfältsväg med 110 km/tim som hastighetsgräns hela sträckan mellan Stockholm och Göteborg. Inte bara komma med fina ord och sedan påstå att regionen och kommunerna som ska betala.  

E20 är en kraftigt olycksbelastad väg med en stor andel tung trafik. Mycket av godsflödet sker av seriösa åkare från såväl Sverige som utlandet men tyvärr kör även långtradarchaufförer under slavliknande förhållanden med låg lön, utan att lagar om kör- och vilotider följs. Detta måste stoppas både för den seriösa näringens skull och för trafiksäkerheten.

Från fina ord till åtgärder

Fler frustrerade tågresenärer som väljer att ta bilen på grund av att tågtrafiken dras med ständiga förseningar kommer att leda till ökad vägtrafik. Med en tågtrafik som sätter punktlighet, tillgänglighet och komfort framför kortsiktiga vinster kommer fler att ställa bilen. Då är mycket vunnet för både för trafiksäkerheten och miljön.      

Nu gäller det att gå från fina ord och utspel till omedelbara åtgärder. Det påbörjade arbetet med motorvägsstandard genom Skaraborg har tyvärr stannat av sedan sträckan Lundsbrunn–Holmestad stod klar. Nu måste det komma igång igen.

Monica Green (S)

riksdagsledamot, trafikutskottet