Västlänken, en föreslagen nio kilometer lång tunnel med en ny station i Haga, är inget bra projekt. Det bidrar ytterst marginellt till ökat kollektivresande och är en onödigt komplicerad lösning för att komma till rätta med säckstationen på Göteborgs central.

Västlänkens brister eller svagheter kan sammanfattas i fyra punkter:

• Tid. Projektet tar cirka tio år att planera/ projektera och tio år att bygga, varför nyttan kan påräknas först efter 2030.

• Kostnad. Projektet är nu kostnadsberäknat till 20 miljarder, men vad blir det i verkligheten? Har man exempelvis hanterat problemen och kostnaderna fullt ut då Korsvägen skall byggas om för att slutligt få en gestaltning i tre plan?

• Risker. En nio kilometer lång tunnel i lös, marin lera under centrala Göteborg är inte att leka med.
  
  
• Nytta. Projektet ger bara marginell påverkan på resandet. Haga är ingen publik punkt i Göteborg.Och har man ställt frågan – vem vill till Haga?

Nej, för att verkligen nå målet – ett fördubblat kollektivresande i Göteborgsregionen – måste flera saker hända, inte minst mera av samordning och samspel mellan pendel-/regiontrafiken och lokaltrafiken. Ett projekt som bland annat har denna kvalitet är Västlänk2021.

En effektiv Västlänk

Västlänk2021 är en modern och effektiv västlänk med genomgående spår i en förhöjd slinga och pendeltågsstation på Göteborgs central. Den dubbelspåriga slingan placeras på pelare i stationsområdets ytterkanter nära Mårten Krakowleden och ovanför fjärrtågsspåren i söder. Slingan inkräktar därmed minimalt på exploateringen av Gullbergsvassområdet.

I jämförelse med Västlänken kan Västlänk2021 genomföras tio år snabbare, kostar endast en tredjedel (7 miljarder) och är ett betydligt mindre riskfyllt projekt. Nyttan är också större eftersom resenärerna slipper omvägen via Haga och bytespunkten mellan pendel- och stadstrafiken blir mycket exklusiv.

Måste förädlas

Det Västsvenska Infrastrukturpaketet måste förädlas och uppgraderas. Ersätt Västlänken med Västlänk2021! Detta skapar också utrymme för flera angelägna projekt i paketet. Passa samtidigt på att pröva om nästa älvförbindelse skall byggas i direkt anslutning till Tingstadstunneln. Tänk så enormt mycket större nytta för Göteborgstrafiken om nästa älvförbindelse i stället kan heta Lindholmstunneln. Denna i kombination med en färdigbyggd Österled, mellan E6 (Klarebergsmotet) och E20 i Partille, skulle fördela trafiken och skapa ett helt annat ”flyt” över älven. Tyvärr går väl inte detta att rätta till, men beträffande Västlänken finns rejäla möjligheter till omtag.

För trafikanternas och skattebetalarnas bästa, men också för regionens anseende och attraktivitet måste vissa justeringar göras i det Västsvenska infrastrukturpaketet. Kia Andréasson, det är inte för sent att göra rätt. Låt oss därför ta sådana initiativ som gör detta möjligt. Därigenom skapas förutsättningar för rejält ökat kollektivtrafikresande och då kan de goda effekterna på miljön också bli verklighet.

Lennart Wassenius (C)

ledamot i förbundsstyrelsen Göteborgsregionens kommunalförbund (GR)