Åsberg och Reinholdsson fokuserar båda på frågan om trafiken och om nya älvförbindelser i sina inlägg på GP-Debatt (17-18/9). Åsberg pekar på behovet av ett nytt förhållningssätt där trafiklösningarna måste underordnas ambitionerna att skapa en attraktiv stad. Det första årets arbete med vision och strategi för Centrala Älvstaden ger Åsberg rätt. Fyra temaworkshopar under våren och den internationella workshop som vi genomförde i juni ger alla samma svar. Framtidens stad skapas inte genom att trafikplanering och bebyggelseplanering separeras.

Kommunfullmäktige har förstått detta och skapat projektet Centrala Älvstaden. Fullmäktige har också gett Centrala Älvstaden i uppdrag att engagera sig i de projekt som berör visions- och strategiarbetet, bland annat frågan om en ny Göta älvbro. Pågående projekt lever inte så isolerat som Åsberg vill göra gällande.

Ett nyckelprojekt

Göta älvbron är ett nyckelprojekt. Fullmäktige har beslutat att den nya bron ska var lägre än den befintliga för att skapa ett bättre samband över älven. Det kommer att krävas fler broöppningar än vad som är fallet med nuvarande Göta älvbro. Det är ett dilemma. Reinholdsson pekar helt riktigt på att kommunen inte ensam kan besluta i brofrågan eftersom sjöfarten är ett riksintresse enligt miljöbalken. Vilken höjd som är möjlig kan därför slutligen komma att avgöras av jurister i miljööverdomstolen.

Det finns starka motiv för att Göteborgs Stad redan nu ska börja planera för ytterligare en älvförbindelse.

l För det första måste trafiken över den nya Göta älvbron begränsas om inte stora ytor inom Frihamnen och Ringön ska slås ut av ett allt större trafiklandskap.

l För det andra måste sårbarheten för kollektivtrafiken minskas. I dag går nästan all nord-sydlig trafik över Göta älvbron. Om bron skadas stängs hela detta flöde av.

l För det tredje måste staden visa att en ökande kollektivtrafik inte leder till att antalet broöppningar begränsas så mycket att riksintresset för sjöfarten påtagligt skadas. Redarföreningen och kommunerna runt Vänern uttrycker oro för att den ökande kollektivtrafiken över älven kommer att försvåra för den framtida Vänersjöfarten.

Men det finns långsiktiga lösningar. I K2020, programmet för kollektivtrafiken i Göteborgsområdet, föreslås en spårvagnstunnel mellan Stigberget och Lindholmen. Nya investeringar av denna storleksordning bör vara möjliga när det Västsvenska paketet och Västlänken närmar sig sin fullbordan 2025-27.

Fortfarande tid att utveckla idéer

Nästa s0mmar ska en vision för Centrala Älvstaden vara förankrad i kommunfullmäktige. Visionen syftar till att skapa attraktiva miljöer för alla; boende, arbetande och besökande. Vi har fortfarande tid att utveckla idéerna och fortsätta dialogen. I en fråga krävs dock redan nu ett ställningstagande. Det handlar om principerna för hur den nya Göta älvbron med angränsande områden ska utformas. Ett beslut i den frågan kommer i hög grad att påverka förutsättningarna för det fortsatta arbetet med att knyta samman staden över älven.

Bo Aronsson

projektledare, Centrala Älvstaden