Spaden är inte ens satt i backen förrän Finansdepartementet föreslår en höjning av trängselskatten i Göteborg med 22 procent från 2015! Vem accepterar stillatigande en skattehöjning med 22 procent?

Vägvalet har hela tiden hävdat att detta är en ny skattebas, en pengakran som kan justeras efter behov. Nu ökar byggkostnaderna enligt Trafikverket och därför vill man ha högre anslag. Inom den privata sektorn får man då omprioritera och utvärdera nyttan igen, i den offentliga världen är det enklare – man höjer bara skatten. Har man bil har man råd, tycks vara den gängse uppfattningen.

Skattehöjningen innebär att de flesta drabbade får betala drygt 1 700 kronor ytterligare i årlig skatt. Enligt de första planerna för trängselskatten skulle varje passage i Göteborg kosta 10 kronor. Nu är den redan uppe i 22 kronor i högtrafik, en höjning som får den så kallade flerpassageregeln, som innebär att bara en passage per timme betalas, i praktiken att framstå som rena bluffen. En heltidsarbetande normalbilist hamnar farligt nära 10 000 kronor om året i trängselskatt och med höjningen kommer allt fler att få betala maxtaxan på 60 kronor/dygn.

Vägvalet har hela tiden hävdat att det inte blir någon beskattning av utländska fordon. Den frågan skall nu ånyo utredas, men gällande EU-regler lär bli svåra att komma runt. En lokal skatt som går emot EU:s krav på fri rörlighet är dömd att misslyckas – EU förespråkar i stället vägvagifter för speciella projekt. Inget annat land missgynnar sin egen transportnäring på detta sätt.

Utländska fordon kommer därför aldrig att beskattas så länge det strider mot EU:s regler om hur vägavgifter får tas ut. Vägavgift får endast tas ut på destinerade projekt till exempel Öresundsbron. Trängselskatt är en nationell angelägenhet och får därför endast drabba den inhemska befolkningen. Trängselskatt får tas ut på befintliga vägar, något som en inte får göras med en vägavgift. Detta vet Regeringen och därför har man lagstiftat om trängselskatt i stället. Att skjuta på utredningen är också en manöver för att låta frågan sakta dö ut.

Flaggar för fler höjningar

Och redan nu flaggar finansdepartementet för fler höjningar av trängselskatten, dock utan att ange några siffror. Ingen vet i dag var det ska sluta. Det vi vet är att statens behov av infrastruktursatsningar är enorma, men inte varifrån pengarna skall tas. Vill vi verkligen ha ett system som gång på gång kan innebära godtyckliga tjugotvåprocentiga skattehöjningar som väljarna inte har någon chans att påverka?

Moderaternas regionråd, Johnny Magnusson deklarerade i GP den 17 februari att trängselskatten är en ickefråga för Alliansen, alla beslut är redan klara. De rödgröna tycker likadant. Denna oheliga allians är odemokratisk och stödjer varken medborgarperspektivet eller öppenheten.

Nu har regionen och Göteborgs stad två veckor på sig att besvara finansdepartementets promemoria. Hittills har dessa politiska församlingar lagt sig platt för regeringens krav på höjda skatter för 100 000-tals västsvenskar. Och inget talar för att de kommer ställa sig på sina väljares sida den här gången heller. Regering och riksdag har sista ordet om skattehöjningen. Göteborg och Västra Götalandsregionen kan yttra sig, men har de facto redan lämnat över besluten om den lokala beskattningen av medborgarna till Stockholm.

Men det finns en utväg även för de etablerade partierna! Om de stöder kravet på en folkomröstning om trängselskatten kan de överlåta beslutet till väljarna. Om inte, uppmanar vi alla medborgare i Västra Götaland att göra regionvalet 15 maj till en sådan folkomröstning!

Theo Papaioannou

partiledare Vägvalet

Tom Heyman

vice partiledare Vägvalet