På torsdagen genomför Trafikverket och Göteborgs stad ett ”seminarium” om dubbdäck och partiklar. Temat är formulerat som en fråga: Är dubbdäcksförbud vägen till renare luft? Eftersom ett liknande seminarium genomfördes i förra veckan i Stockholm kan vi redan nu avslöja att frågan kommer att förbli obesvarad. Detta hindrar inte arrangörerna från att driva frågan att dubbdäcken ska bort.

Frågetecknet i inbjudan är enbart kosmetika och benämningen ”seminarium” en synvilla för att försöka signalera akademisk öppenhet. Enligt Nationalencyklopedins definition är ett seminarium en undervisningsform vid universitet och högskolor med aktivt deltagande av de studerande genom uppsatser, föredrag och diskussioner.

Trafikverket är kategoriskt i sitt ställningstagande att dubbdäcken ska bort. Men argumentationen är svag och forskningsläget mycket osäkert.

Deltagarna vid dagens arrangemang kommer att få höra Trafikverkets expert hänvisa till mätningar gjorda på Hornsgatan i Stockholm som visar att EU:s gränsvärde ibland överskrids. Därefter kommer IVL:s forskare (Institutet för vatten- och luftvårdsforskning) förklara varifrån partiklarna kommer.

Bilderna som visas är över ett år gamla och tillför inget nytt. Bland övriga deltagare finns bland annat Däckbranschens Informationsråd som redovisar att försäljningen av dubbade vinterdäck fortsätter att minska.

Går inte att dra några slutsatser

Det som skulle kunna vara intressant är Stockholms stad som berättar om erfarenheter av dubbdäcksförbudet på Hornsgatan. Tyvärr har experimentet inte pågått tillräckligt länge för att det ska finnas tillförlitliga data, än mindre går det att dra några som helst slutsatser. Faktum är att det inte ens finns några entydiga data från ett norskt försök att minska dubbdäcksanvändningen – trots att försöket har pågått i tio år.

Riktigt intressant blir dagens ”seminarium” först när Trafikverkets egna analytiker avslöjar att dubbdäck är 42 procent säkrare än dubbfria vinterdäck. Statistiken bygger på inträffade dödsolyckor och är den enda vetenskapligt belagda faktauppgiften som det går att dra några slutsatser av.

Trots detta kommer Göteborgs Gatukontor och Trafikverket att avsluta ”seminariet” med att försöka övertyga gästerna om att dubbdäcken måste bort. Ett dubbdäcksförbud i Göteborg är dock lika verkningslöst som på andra platser i landet.

Anledningen är att Trafikverket i denna fråga har valt bort säkerhet och hälsa till förmån för viljan att minska slitaget på vägnätet – ett intresse man eventuellt delar med landets kommuner.

Del i lobbykampanj

Dagens ”seminarium” är en del i verkets lobbyingkampanj för att driva igenom ett förslag om miljözoner som bland annat berör dubbdäcksanvändningen, vilket förväntas komma upp på regeringens bord.

Trafikverket agerar i denna fråga som en egen aktör med en egen agenda. Utredningen som ligger till grund för förslaget om miljözoner gjordes av Transportstyrelsen som var mycket tveksam till förslaget.

Tyvärr hade utredaren inte tillgång till Trafikverkets egna analyser som visar på dubbdäckens säkerhet eftersom dessa siffror presenterades först efter att remisstiden hade gått ut. Regeringen har dock tillgång till dessa uppgifter innan den eventuellt tar upp frågan.

Det innebär att det ännu inte är för sent att stoppa ett förslag som strider mot det som från början var regeringens syfte med utredningen – att förbättra människors hälsa och säkerhet. Genom att stoppa förslaget underlättar dessutom regeringen för alla brukare att göra rationella val av vinterdäck.

Anders Karpesjö

vd, Däckspecialisternas riksförbund

Lars Åman

kansliansvarig, Däck-, fälg- och tillbehörleverantörernas förening – DFTF

Johan Lindström

vd, Sveriges åkeriföretag