Lastbilstrafiken behöver minska till förmån för järnvägen. Men den borgerliga regeringen vill inte låta transportindustrin betala för sina utsläpp genom en kilometerskatt på långtradartrafik. I stället vill regeringen straffa tåget med fördubblade banavgifter till 2013. Detta riskerar att göra gods- och persontransporter på räls mycket dyrare i framtiden. Varför straffa det miljövänliga tåget, men gynna lastbilarna?

När Vänsterpartiet ställde denna fråga till miljöminister Andreas Carlgren i en radiodebatt om miljöpolitik i Sveriges Radio sa Carlgren att vi har ”fel”om banavgifterna (SR P1 29/8). Trots att höjningen av banavgifterna finns i regeringens budget och plan för infrastruktur de för kommande tio åren.

En modern klimat- och transportpolitik bör ha som en central princip att det ska vara billigare att transportera personer och gods med liten klimatpåverkan än med stor. Vi rödgröna är därför överens om att politiken bör bidra till att förändra prisrelationen mellan olika transportalternativ till förmån för dem som ger lägst klimat- och miljöbelastning. Detta är en av anledningarna till att vi inför en kilometerskatt för lastbilstrafik.

Att straffa järnvägen med fördubblade banavgifter som regeringen gör leder i stället till att järnvägen blir dyrare i förhållande till lastbilstrafiken.

Det rödgröna förslaget att införa av kilometerskatt innebär att vi klarar finansieringen av historiskt stora infrastruktursatsningar. Vi vill göra den största satsningen på järnvägsnätet sedan utbyggnaden av stambanorna i slutet av 1800-talet. Totalt vill vi öka investeringarna med 120 miljarder kronor fram till år 2021, en fördubbling jämfört med regeringens järnvägsplaner.

Varje regering som bryr sig om klimatet borde vilja storsatsa på den miljövänliga järnvägen. Varför vill den borgerliga regeringen pålägga järnvägen med en straffavgift?

Jonas Sjöstedt (V)

Jens Holm (V)

kandidater till riksdagen